【摘要】：在傳統(tǒng)的高速環(huán)道橫斷面設(shè)計中,車道寬度的定義與普通公路設(shè)計時相同,均為車道的水平投影寬度。根據(jù)高速環(huán)道橫斷面超高角較大的特點,分析了設(shè)計車道寬度按照水平投影寬定義與按照實際弧長定義時兩者的區(qū)別,進(jìn)而提出了一種新的橫斷面設(shè)計方法,設(shè)計車道寬度能夠被定義為實際車輛行駛路面的曲線弧長。根據(jù)高速環(huán)道橫斷面平衡車速設(shè)計的基本原理,以三次拋物線方程的橫斷面設(shè)計為例,通過各車道的寬度以及設(shè)計平衡車速控制要求構(gòu)建積分方程組,運用數(shù)值計算方法對設(shè)計橫斷面方程的參數(shù)進(jìn)行求解。在允許的工程精度誤差范圍內(nèi)利用弧長積分、迭代計算等方法得到橫斷面方程參數(shù)的數(shù)值解,在此基礎(chǔ)上對橫斷面進(jìn)行三維建模設(shè)計,并最終有效應(yīng)用于工程實踐中。新設(shè)計方法與傳統(tǒng)設(shè)計方法相比較,在車道寬度的設(shè)計依據(jù)、工程經(jīng)濟(jì)性以及施工效率等方面更有優(yōu)勢。通過對某個典型試驗場高速環(huán)道橫斷面設(shè)計的實例計算分析,用具體的分析數(shù)據(jù)證實了新設(shè)計方法在工程實踐中的作用。在同樣滿足使用要求的前提下,車道寬度以弧長定義的新設(shè)計方法將節(jié)省較多的道路面積和路基填方量。新設(shè)計方法的研究為今后高速環(huán)道橫斷面的設(shè)計提供了不同的設(shè)計思路與詳細(xì)的模型計算方法。
【圖文】：

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本文編號：2562157