發(fā)布時間：2019-11-16 06:10

【摘要】：隨著西部大開發(fā)的推進,西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大的發(fā)展,而西部地區(qū)多為山區(qū),山巒溝壑較多,特殊的地形地貌對公路交通安全設(shè)施的建設(shè)要求更高。多年以來,由于受到地形和資金的限制,公路主體工程的建設(shè)成績斐然,但交通安全設(shè)施成了一個薄弱環(huán)節(jié),要針對山地地形特點,對交通安全設(shè)施的設(shè)置進行研究。因而,對山區(qū)公路交通安全設(shè)施的設(shè)置進行研究有重要的現(xiàn)實意義。本文通過分析重慶山區(qū)農(nóng)村公路交通事故的調(diào)研,分析了山區(qū)農(nóng)村公路交通事故發(fā)生的規(guī)律,總結(jié)了目前山區(qū)農(nóng)村公路安全管理中存在的問題。在此基礎(chǔ)上從人為因素、農(nóng)村客運、道路條件及安全管理四個方面系統(tǒng)地分析了山區(qū)農(nóng)村公路交通安全影響因素,得出山區(qū)農(nóng)村公路交通事故的頻發(fā)不僅僅是因為道路線形差、未設(shè)置安保設(shè)施等原因造成,人的安全意識、車輛的安全性能以及執(zhí)法管理中的不足也是造成山區(qū)農(nóng)村公路交通事故的主要原因。同時,針對山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)資金有限的情況,本文提出了適合山區(qū)農(nóng)村公路的危險路段判定指標,并運用加權(quán)分析法建立了山區(qū)農(nóng)村公路的交通安全評價方法,提出了路段安全等級評價標準,為基層技術(shù)人員有序地完善山區(qū)農(nóng)村公路危險路段的安保設(shè)施提供了技術(shù)支撐。最后,從宏觀管理層面提出通過合理的設(shè)置安全設(shè)施,能有效地減少事故數(shù)量和降低事故嚴重程度,對山區(qū)道路交通安全性的改良具有十分重要的意義。同時,針對山區(qū)公路自身特點,并結(jié)合山區(qū)公路建設(shè)過程中技術(shù)及資金的限制,提出適合山區(qū)公路各類安全設(shè)施的設(shè)置標準和相關(guān)參數(shù)。最后結(jié)合對山區(qū)公路安全設(shè)施的數(shù)據(jù)分析,通過對實際道路的調(diào)查和整改,驗證山區(qū)公路安全設(shè)施設(shè)置的優(yōu)化理論。
【圖文】：

隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，交通和物流產(chǎn)業(yè)高速增長，道路交通建設(shè)取巨大成就，基本形成了以幾縱幾橫為骨架，國、省道為支撐，縣、鄉(xiāng)、村以用道路等農(nóng)村公路為主要脈絡(luò)的全國公路網(wǎng)，路網(wǎng)為群眾的出行提供了非常方便，對于地方經(jīng)濟的發(fā)展也起到極大的促進作用。截止 2013 年全國公路通程 435.6 萬公里，其中，，四級公路等外公路占比重近 79%，高速公路、一級和二級公路比重為 12%。但是，事物總是存在有兩面性，與日俱增的道路和車輛也為交通安全帶來大的挑戰(zhàn)，道路交通事故的發(fā)生率呈快速上升趨勢，當引起高度重視。表1-1 我國交通事故四項指標統(tǒng)計（2008-2012）年份 2008 2009 2010 2011 2012交通事故（萬起） 26.5 23.8 21.9 21 20.4死亡人數(shù)（萬人） 7.3 6.7 6.5 6.2 5.9受傷人數(shù)（萬人） 30.4 27.5 25.4 23.7 22.4經(jīng)濟損失（億元） 10 9.1 9.2 10.7 11.7

論文的技術(shù)路線
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.5

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本文編號：2561705