【摘要】：我國高速公路發(fā)展迅猛、成就巨大,到2014年底,通車總里程已超過10萬公里,雄居世界第一。但公路使用壽命嚴重不足,特別是早期損壞嚴重。我國高速公路90%左右采用瀝青路面,95%以上采用半剛性基層,其中由于基層強度不足導致的病害十分普遍。探索新的、科學的養(yǎng)護方式,開展高速公路瀝青路面半剛性基層預防性補強技術研究十分必要。本文參考國內(nèi)外預防性養(yǎng)護管理技術及工程技術研究與實踐的基礎上,對高速公路瀝青路面半剛性基層預防性補強關鍵技術進行了研究。在面層預防性養(yǎng)護的基礎上提出了基層預防性補強的概念;在分析高速公路瀝青路面使用性能評價方法基礎上,建立了高速公路瀝青路面預防性補強的宏觀路況標準及微觀路況標準,并提出了5種不適合預防性補強的路面狀況;闡述了半剛性基層預防性補強常用措施,水泥注漿和高聚物注漿的性質(zhì)特點、應用范圍,分析了常用措施的適應性及局限性;采用了生命周期費用評估法進行預防性補強時機的確定,給出了補強效果和費用的計算方法,選取費用效益比最大時作為預防性補強的最佳時機。對高聚物注漿預防性補強措施進行了重點研究。以高聚物雙組份黑白料質(zhì)量比1:1,凝膠時間15秒,固化時間1分鐘,體積膨脹比1:10~1:15作為技術指標研制出了高聚物注漿材料;進行室內(nèi)試驗研究了高聚物注漿材料的性能,包括流動性試驗、吸水率試驗、抗壓強度試驗、浸水抗壓強度試驗、PH值試驗,試驗表明,高聚物注漿材料具有良好的流動性及耐水侵蝕能力,抗壓強度滿足路面基層要求,且不污染水源與土壤,安全環(huán)保。選取湖北黃(石)黃(梅)高速公路K778+200~K778+400(下行方向)為注漿試驗路段,對高聚物注漿預防性補強現(xiàn)場施工工藝進行了探討。根據(jù)注漿前路況調(diào)查及基層預防性補強路況標準確定注漿路段,按照高聚物注漿施工工藝進行注漿孔布置和鉆孔注漿施工,采取落錘式彎沉儀(FWD)、探地雷達(GPR)進行注漿后效果檢測。經(jīng)過3個多月行車荷載作用,施工段路況良好,沒有發(fā)生新的路面病害,且彎沉檢測值與剛注漿后相比變化不大,表明高聚物注漿進行預防性補強總體效果良好。
【學位授予單位】：武漢工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U418.6

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本文編號：2556741