【摘要】：斜拉橋在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建造中具有重要的地位,在已建成的400余座斜拉橋中,已有近1/8進(jìn)行了部分或全部斜拉索的更換工作,更換斜拉索主要原因是斜拉索中出現(xiàn)了鋼絲嚴(yán)重銹蝕的情況,因此研究拉索鋼絲銹蝕發(fā)展規(guī)律具有重要的工程實際意義。以往針對斜拉索鋼絲銹蝕的實驗究主要采用全截面均勻加速腐蝕的方法,與自然環(huán)境下拉索腐蝕的局部發(fā)生性存有一定不匹配性。在充分調(diào)查拉索腐蝕類型和原因的基礎(chǔ)上,本文重點針對斜拉索鋼絲在不同拉應(yīng)力條件,局部區(qū)段加速腐蝕的實驗條件下的銹蝕發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了研究。完成以下研究內(nèi)容:(1)收集國內(nèi)外有關(guān)拉索鋼絲腐蝕主要形式和相關(guān)實驗研究方法的資料成果,系統(tǒng)介紹了鋼絲腐蝕研究實驗的發(fā)展和目前常用的試驗方法。(2)利用實橋斜拉索未銹蝕鋼絲作為試驗樣本,進(jìn)行了鋼絲全截面均勻加速腐蝕試驗研究,探討了各種腐蝕形式下的腐蝕發(fā)展規(guī)律。(3)目前國內(nèi)外進(jìn)行的腐蝕鋼絲力學(xué)性能試驗研究成果表明,鋼絲點蝕蝕坑參數(shù)對鋼絲力學(xué)性能影響明顯,結(jié)合目前鋼絲腐蝕研究的試驗方法,設(shè)計了不同拉應(yīng)力條件下,模擬自然環(huán)境下鋼絲點蝕發(fā)展的的具體試驗方法。(4)利用專用錨具對鋼絲試樣進(jìn)行了張拉,對鋼絲的點蝕發(fā)展進(jìn)行了連續(xù)觀測,取得了點蝕參數(shù)隨時間變化的趨勢規(guī)律,通過對不同應(yīng)力下點蝕參數(shù)發(fā)展的數(shù)值比較,得出鋼絲點蝕發(fā)展會隨拉應(yīng)力增大而變快的規(guī)律。
【圖文】：

圖 1.1 廣州海印大橋舊上海的橫封路上修建了一座獨塔斜拉橋，主跨 5間為 20 年，當(dāng)時拉索的防護(hù)方法采用的較先進(jìn)的土。由于國內(nèi)發(fā)生了橋梁拉索事故后，當(dāng)?shù)氐臉蛄旱睦饕桓M(jìn)行檢測，通過從索塔頂端的錨具打段延伸，竟然發(fā)現(xiàn)在拉索護(hù)套內(nèi)，由于灌注水泥漿的收縮導(dǎo)致了大面積的孔洞，最長的又 7 米。于是的全部拉索進(jìn)行了更換，更換下來的拉索雖然還未被銹蝕的情況十分普遍，拉索頂端比下端腐蝕嚴(yán)重。都有一定程度的下降，其極限拉應(yīng)力平均下降了

圖 1.1 廣州海印大橋舊上海的橫封路上修建了一座獨塔斜拉橋，主跨 56時間為 20 年，當(dāng)時拉索的防護(hù)方法采用的較先進(jìn)的凝土。由于國內(nèi)發(fā)生了橋梁拉索事故后，當(dāng)?shù)氐臉蛄簶虻睦饕桓M(jìn)行檢測，通過從索塔頂端的錨具打下段延伸，竟然發(fā)現(xiàn)在拉索護(hù)套內(nèi)，由于灌注水泥漿度的收縮導(dǎo)致了大面積的孔洞，，最長的又 7 米。于是梁的全部拉索進(jìn)行了更換，更換下來的拉索雖然還未被銹蝕的情況十分普遍，拉索頂端比下端腐蝕嚴(yán)重。能都有一定程度的下降，其極限拉應(yīng)力平均下降了 1
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U446;U448.27

【參考文獻(xiàn)】

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1 孫遼;姚衛(wèi)星;;鋁合金蝕坑損傷參量評述[J];力學(xué)與實踐;2013年04期

2 張川;姚衛(wèi)星;;危險蝕坑評判及疲勞壽命計算[J];機(jī)械強度;2013年02期

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本文編號：2553791