【摘要】：近幾年隨著鐵路客運(yùn)密度、貨運(yùn)密度的不斷增加以及城市軌道交通的大力發(fā)展,修建多線鐵路橋梁已經(jīng)成為一種趨勢(shì),目前我國(guó)已修建了多座四線、六線鐵路橋梁。多線鐵路橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)突出的問(wèn)題是列車活載橫向折減系數(shù)的取值。當(dāng)橫向折減系數(shù)取值過(guò)大時(shí),會(huì)高估列車活載對(duì)結(jié)構(gòu)的作用,造成材料的過(guò)度浪費(fèi);當(dāng)取值過(guò)小時(shí),可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不安全。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)多線鐵路列車活載的橫向加載模式研究甚少,都是基于設(shè)計(jì)規(guī)范取值,因此對(duì)該問(wèn)題的深入研究是十分必要的。為此,本文先基于概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等有關(guān)知識(shí),推導(dǎo)了多線鐵路橋梁列車活載橫向折減系數(shù)的計(jì)算表達(dá)式,再具體計(jì)算分析了多種不確定因素對(duì)活載橫向折減系數(shù)的影響,最后與現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)比,提出了活載橫向折減系數(shù)的建議值。本文的主要內(nèi)容如下。(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)列車活載橫向折減系數(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行回顧和分析;總結(jié)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于活載橫向折減系數(shù)取值的規(guī)定;指出了現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題和本文研究的必要性,根據(jù)這些問(wèn)題確定了本文的研究方向和內(nèi)容。(2)在一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上,介紹多線列車在橋上相遇概率的計(jì)算方法;然后,基于列車相遇概率研究了多線鐵路橋梁列車活載橫向折減系數(shù)ξ的制定方法;在考慮多線鐵路的線路運(yùn)輸類型(客運(yùn)專線、客貨共線、貨運(yùn)專線)、列車運(yùn)行時(shí)間間隔、列車運(yùn)行速度、列車通過(guò)的影響線長(zhǎng)度、列車活載變異系數(shù)等多種因素下,計(jì)算分析了多線列車活載的橫向折減系數(shù)ξ值。結(jié)果表明,該制定方法具有一定的可靠性。(3)為了方便在設(shè)計(jì)中考慮活載的橫向加載模式,本文提出了多線鐵路橋梁列車活載橫向折減系數(shù)的建議值。對(duì)于單線、雙線、三線、四線、六線鐵路橋梁,活載橫向折減系數(shù)的建議值分別為:1.00、0.93、0.83、0.74、0.60。(4)由于本文將列車相遇看作是完全相遇,認(rèn)為列車一旦相遇,即同時(shí)達(dá)到影響線加載區(qū)域的最不利位置。因而計(jì)算的列車在最不利位置相遇的概率偏大,導(dǎo)致得到橫向折減系數(shù)值偏大。因此在多線鐵路橋梁設(shè)計(jì)時(shí),取用本文的建議值進(jìn)行列車活載加載是偏于安全的。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U442.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2548324