【摘要】：電動(dòng)汽車充電設(shè)施的合理規(guī)劃對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣具有重要作用。為此,提出了一種基于分區(qū)充電需求系數(shù)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施選址定容方法。首先基于對(duì)各類電動(dòng)汽車充電模式分析,提出了電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測(cè)模型。接著由各類電動(dòng)汽車的日能量需求及日最大接入數(shù)量,計(jì)算出各類電動(dòng)汽車充電設(shè)施的需求數(shù)量。之后,對(duì)所需研究的規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行區(qū)塊劃分,確定各區(qū)塊的充電需求系數(shù),并選出充電需求較高的區(qū)塊,再根據(jù)所得到的候選布點(diǎn)區(qū)塊及充電樁總數(shù)來確定每個(gè)區(qū)塊的充電樁數(shù)量。最后,以杭州市充電設(shè)施規(guī)劃為例來說明所提方法的基本特征。
【圖文】：

充換電設(shè)施與配電網(wǎng)規(guī)劃電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)、電力建設(shè)2015年7月56http://www．cepc．com．cn圖1各類充電設(shè)施選址定容流程圖Fig.1Theflowchartforsitingandsizingofchargingfacilities4.2充電需求分析由充電負(fù)荷及相應(yīng)充電模式下的充電功率，可以求得不同類型EV的日均充電總時(shí)長(zhǎng)，如表1所示。參考國(guó)網(wǎng)杭州供電公司完成的《杭州新能源汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃研究》報(bào)告［23］，充電設(shè)施服務(wù)邊界條件(即單個(gè)充電樁每日最小利用小時(shí)數(shù))的設(shè)置如附表A4所示。由各類EV的日均充電時(shí)長(zhǎng)及充電服務(wù)邊界條件，可得初步篩選的各類充電樁數(shù)量需求，如附表A5所示。之后，根據(jù)負(fù)荷曲線，基于各類EV的最大同時(shí)接入量進(jìn)行校核檢驗(yàn)。校核發(fā)現(xiàn)，在24h內(nèi)，公交車慢充接入量最大時(shí)刻出現(xiàn)在02:12，其接入最大數(shù)量為2825輛，規(guī)劃的公交車慢充樁數(shù)量不滿足這個(gè)要求，修改為2825個(gè)。其余各類充電樁的規(guī)劃數(shù)目均能滿足該類車輛日最大接入數(shù)量要求。綜合考慮各類EV的能量需求和同時(shí)充電情況，表1杭州市2020年各類EV日均充電時(shí)長(zhǎng)Table1DailychargingtimeperiodsforvariouskindsofEVsin2020inHangzhou確定各類EV的充電樁需求數(shù)量，并考慮10%左右的裕度，作為最終的充電樁數(shù)需求，如表2所示。表22020年杭州市EV充電樁數(shù)量需求Table2DemandingnumbersforEVchargingfacilitiesin2020inHangzhou按照公共專用、私人專用及社會(huì)公用EV服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分，將所需充電樁安排到相應(yīng)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)同類型車取工作日和節(jié)假日樁數(shù)的最大值。結(jié)果如表3所示。4.3充電設(shè)施的選址定容在獲得各個(gè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的充電樁總數(shù)后，按3.4節(jié)所述流程對(duì)各類充電樁進(jìn)行選址定容。由于專用網(wǎng)絡(luò)(包括公共專用和私人專用)的充電樁服務(wù)對(duì)象明確，在計(jì)算各區(qū)塊的充電

市交通擁堵指數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)［25］確定;經(jīng)濟(jì)發(fā)展系數(shù)則由區(qū)塊所屬行政區(qū)的人均GDP確定。然后，由式(4)計(jì)算各區(qū)塊的充電需求系數(shù)(取a1=0.4，a2=0.5，a3=0.1)。再根據(jù)城市規(guī)劃及城市現(xiàn)狀，修改部分區(qū)塊的充電需求系數(shù)，輸出前50%的區(qū)塊進(jìn)入候選布點(diǎn)區(qū)塊集合，根據(jù)一定的充電服務(wù)半徑，增添少數(shù)存在充電需求但不在任何一個(gè)區(qū)塊服務(wù)半徑內(nèi)的區(qū)塊，由此得到最終65個(gè)布點(diǎn)區(qū)塊及其規(guī)劃的充電樁數(shù)量，如附表A7所示。最后，考慮在布點(diǎn)區(qū)塊內(nèi)的主要公共停車場(chǎng)興建公共充電樁，得到最終社會(huì)公用充電網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)如圖2所示。5結(jié)論本文提出了一整套EV充電設(shè)施選址定容方法，其中考慮了各類車輛的行為模式，包括負(fù)荷預(yù)測(cè)、充電需求分析、充電設(shè)施布局規(guī)劃等模塊，主要完成了下述研究工作。(1)提出了考慮多類型EV的充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法。分析了各類EV充電起始SOC、起始充電時(shí)間的概率分布，并通過蒙特卡洛抽樣計(jì)算每輛EV的充電負(fù)荷。(2)提出了滿足不同充電需求的充電樁數(shù)量計(jì)算方法。包括三大類充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分，，各類EV在不同充電方式下的日均充電時(shí)長(zhǎng)，各類充電樁日?qǐng)D2杭州主城區(qū)社會(huì)公用充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)Fig.2TheplanningschemeofthepublicchargingnetworkinthecentralurbanareaofHangzhou均服務(wù)能力邊界條件等參數(shù)的確定，以及對(duì)各類EV同時(shí)接入數(shù)量的校核。(3)提出了基于區(qū)塊充電需求的充電設(shè)施選址定容方法。包括區(qū)塊的劃分依據(jù)、充電需求系數(shù)的確定及相關(guān)的修正檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)杭州市主城區(qū)2020年充電設(shè)施布局規(guī)劃的研究，介紹了該方法的實(shí)際應(yīng)用，證明了其可行性。現(xiàn)有的EV充電設(shè)施規(guī)劃理論還不成熟，且許多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尚無法獲齲受此約束，本文中有些參數(shù)的設(shè)定有一定的主觀性。隨著EV的發(fā)展和推廣，
【作者單位】： 浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院;文萊科技大學(xué)電機(jī)與電子工程系;國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院;
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目(973計(jì)劃)資助(2013CB228202) 國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)項(xiàng)目資助(51477151,51361130152)~~
【分類號(hào)】：U491.8;TM910.6

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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2 記者 尹江勇;積極推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[N];河南日?qǐng)?bào);2010年

3 記者 杜鵬;滿足我市推廣電動(dòng)汽車需求[N];黃石日?qǐng)?bào);2010年

4 朱忠東　楊炳榮;18個(gè)電動(dòng)汽車充電樁將在漳投建[N];閩南日?qǐng)?bào);2010年

5 黑龍江省電力有限公司總會(huì)計(jì)師 許毅蒙;服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略 支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 加快電動(dòng)汽車發(fā)展[N];國(guó)家電網(wǎng)報(bào);2011年

6 史德;電動(dòng)汽車如何一綠到底？[N];人民日?qǐng)?bào)海外版;2014年

7 記者 彭源長(zhǎng);中德將統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)[N];中國(guó)電力報(bào);2014年

8 徐瑤譯;美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)漸趨繁榮 上半年銷售逾5萬輛[N];中國(guó)電力報(bào);2014年

9 本報(bào)特約撰稿 黃劏劏 本報(bào)見習(xí)記者 劉炎林;杭州電動(dòng)汽車充換電計(jì)費(fèi)技術(shù)“領(lǐng)跑”市場(chǎng)[N];中國(guó)能源報(bào);2014年

10 劉娟 李亞杰;電動(dòng)汽車為何遭遇“障礙”[N];中國(guó)改革報(bào);2005年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 鄒積勇;電動(dòng)汽車控制策略研究[D];天津大學(xué);2007年

2 付翔;中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

3 鄭丹;電動(dòng)汽車對(duì)電力系統(tǒng)的影響以及交互作用研究[D];華南理工大學(xué);2013年

4 王建;電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響及有序充電研究[D];山東大學(xué);2013年

5 于強(qiáng)強(qiáng);基于行為的電動(dòng)汽車充換電需求與服務(wù)容量研究[D];山東大學(xué);2014年

6 田博;中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財(cái)稅政策研究[D];財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所;2012年

7 李秋碩;電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的電能有序利用模型與控制策略研究[D];華北電力大學(xué);2014年

8 姚偉鋒;考慮電動(dòng)汽車廣泛接入的電力系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)行策略[D];浙江大學(xué);2014年

9 陸凌蓉;可入網(wǎng)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];浙江大學(xué);2014年

10 張翔;電動(dòng)汽車建模與仿真的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 肖陽(yáng);輪式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制策略的研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

2 俞志文;微型電動(dòng)汽車用直流無刷電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)[D];上海交通大學(xué);2010年

3 石舒婭;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 張新磊;電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

5 霍風(fēng)利;我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可行性及對(duì)策研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2010年

6 張菁菁;電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的多方博弈分析[D];北京交通大學(xué);2011年

7 于瀅;電動(dòng)汽車電機(jī)控制器研究[D];吉林大學(xué);2011年

8 宋亞輝;城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃研究[D];北京交通大學(xué);2011年

9 王嘉悅;電動(dòng)汽車有源在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置的研究與開發(fā)[D];北京交通大學(xué);2011年

10 姚澤勝;電動(dòng)汽車用串勵(lì)直流電機(jī)控制原理的研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2524843