左右線盾構(gòu)超越施工影響下的土體變形規(guī)律研究
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圖片說(shuō)明: 后的變化規(guī)律等四個(gè)方面進(jìn)行研究。1工程概況武漢地鐵3號(hào)線市民之家站—宏圖大道站區(qū)間穿越長(zhǎng)江Ⅱ級(jí)階地,區(qū)間第四系地層廣泛分布,厚達(dá)42~63m;主要穿越土層從上至下依次為雜填土、素填土、黏土、粉質(zhì)黏土。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)盾殼與管片外徑之間的空隙同步注漿。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告,各土層和支護(hù)結(jié)構(gòu)材料參數(shù)見(jiàn)表1。表1不同材料的力學(xué)參數(shù)材料類(lèi)別密度/(kg/m3)彈模/MPa泊松比摩擦角/(°)粘聚力/kPa雜填土18003.00.431810素填土18604.00.422014黏土18806.00.421528粉質(zhì)黏土19806.50.422030管片27003.55×1040.22014年4月,左線盾構(gòu)始發(fā);2014年6月,右線盾構(gòu)始發(fā)。2015年1月,左線盾構(gòu)因特殊情況遭嚴(yán)重?fù)p壞,此時(shí)兩盾構(gòu)相距約120m,盾構(gòu)上方為宏圖大道,,周?chē)鸁o(wú)重要建筑物。為不延誤工期,在左線盾構(gòu)維修期間,實(shí)施右線盾構(gòu)超越工程。在超越施工過(guò)程中,嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力、推進(jìn)速度、糾偏量、同步注漿量和漿液質(zhì)量,并加密監(jiān)測(cè),研究右線盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)土體變形及左線隧道的影響,并及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。超越施工完成后,持續(xù)監(jiān)測(cè)直至變形趨于穩(wěn)定,根據(jù)變形情況進(jìn)行二次注漿。2三維數(shù)值模型模型長(zhǎng)度為180m,左、右邊界相距80m,深度為50m。隧道埋深20m,兩隧道軸線間距15m,洞徑為6m,管片厚0.3m、寬1.5m。數(shù)值計(jì)算邊界條件為底部全約束、左右兩側(cè)約束X方向位移。采用摩爾-庫(kù)倫模型,利用有
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圖片說(shuō)明: 。在模擬過(guò)程中,開(kāi)挖面支護(hù)壓力采用0.7倍地層應(yīng)力,每3m一個(gè)循環(huán),模擬斷面開(kāi)挖、管片安裝及注漿過(guò)程。左線首先開(kāi)挖,當(dāng)左線掘進(jìn)到120m處時(shí)停工,右線開(kāi)挖直至貫通,模擬右線盾構(gòu)超越左線盾構(gòu)過(guò)程中土體變形。圖1FLAC3D數(shù)值模型3超越施工前左線盾構(gòu)開(kāi)挖引起地表橫向沉降分析為對(duì)比超越施工前后地表橫向沉降變化,在超越施工前,取隧道掘進(jìn)方向Y=30m、60m、90m、120m處進(jìn)行地表橫向沉降分析。左線隧道開(kāi)挖穩(wěn)定后地表橫向沉降模擬值與實(shí)測(cè)值如圖2、圖3所示。圖2地表沉降模擬值圖3地表沉降實(shí)測(cè)值對(duì)比圖2與圖3可知,沉降曲線以左線隧道軸線為軸近似對(duì)稱分布,隧道拱頂上方地表沉降最大,距離隧道軸線越遠(yuǎn)沉降值越小;數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值較吻合,表明數(shù)值模擬可用于分析和預(yù)測(cè)盾構(gòu)·45·第1期研究報(bào)告
【作者單位】: 武漢地鐵集團(tuán)有限公司;中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)工程學(xué)院;
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41372312) 武漢市“黃鶴英才(科技)計(jì)劃”項(xiàng)目 中國(guó)博士后科學(xué)基金項(xiàng)目(2014M552113) 中央高;究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(CUGL140817)
【分類(lèi)號(hào)】:U455.43;TU433
【參考文獻(xiàn)】
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【共引文獻(xiàn)】
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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】
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