【摘要】：近年來,我國加快了綜合交通運輸體系建設的步伐,各級政府部門為加強本地區(qū)對外聯(lián)系強度、促進經(jīng)濟的發(fā)展,加大了對各類通道的規(guī)劃建設。但是沒有科學的通道規(guī)劃與建設理論的支撐,在通道的規(guī)劃和建設過程中出現(xiàn)了許多問題,如同一運輸通道各交通方式基礎設施重復建設或者盲目建設,各種交通方式不能發(fā)揮其比較優(yōu)勢,導致通道運行效率不高,客貨運營效益難以達到預期目標,交通方式間不合理問題日漸突出。形成這種局面有多種原因,如管理體制、職能分割等,但最重要的是現(xiàn)有理論難以滿足發(fā)展要求。十八大后,市場經(jīng)濟體制深化改革,我國通道運營模式已經(jīng)向多種交通方式相互競爭、協(xié)作的模式轉型,政府對于通道運輸?shù)墓苤坪驼{(diào)控將逐漸減弱,市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)將會成為影響通道內(nèi)交通方式運行效率的主要因素。為此,本文將分析通道交通方式運行效率耦合機理并構建耦合模型,為通道交通方式合理配置提供新的理論途徑。目前,對于通道內(nèi)單一交通方式運行效率評價的研究有很多,形成了許多理論成果,但對通道交通方式組合運行效率評價的研究還較少,對交通方式運行效率耦合機理的研究才剛起步。因此,為了科學的揭示了用戶需求、交通方式選擇與通道效率耦合之間相互影響的動態(tài)過程,論文首以通道理論、效率理論和耦合理論為基礎,通過構建通道交通方式運行效率耦合模型,揭示用戶選擇-方式分擔-運行效率傳導作用過程以及交通方式運行效率之間的耦合機理,解析用戶需求、通道特性對交通方式運行效率的共同作用。通過MATLAB軟件編程對通道運行效率耦合模型進行計算,使用戶需求與通道運行效率達到最優(yōu),指導通道基礎設施的規(guī)劃和建設,為我國綜合運輸通道交通方式優(yōu)化配置提供理論和方法支撐。通過對“杭甬”運輸通道的實證分析,得出以下結論:(1)高速鐵路的旅客運量不斷上升,高速公路與普通鐵路的旅客運量逐漸下降,“杭甬”運輸通道單位周轉量運輸成本到達最小值272.57元,實載率為0.704、0.511、0.483;(2)出行時間價值系數(shù)β上升,“杭甬”運輸通道內(nèi)高速鐵路的實載率逐漸增大,高速公路和普通鐵路的實載率逐漸減少,旅客更傾向于選擇在途時間更短的交通方式;(3)隨著旅客時間價值的增加,“杭甬”交通方式實載率的變化趨向逐漸接近0.74、0.48、0.45,通道運行效率能達到最大。
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【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U116

【參考文獻】

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本文編號：2484517