【摘要】：軌道交通引起的噪聲問(wèn)題由來(lái)已久,雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵路噪聲進(jìn)行了多方面、多角度、多手段的研究,但是我國(guó)對(duì)鐵路隧道洞口處的噪聲研究大多集中在高速鐵路的隧道空氣動(dòng)力學(xué)特性研究上,基本未見(jiàn)時(shí)速200km/h以下的噪聲特性研究。本文應(yīng)用我國(guó)鐵路噪聲預(yù)測(cè)模式對(duì)遂渝鐵路古家埡口隧道洞口處的噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè),采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法,將實(shí)地監(jiān)測(cè)結(jié)果與預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,研究所測(cè)噪聲指標(biāo)隨相關(guān)變化量的變化規(guī)律,得出遂渝鐵路兩種不同類(lèi)型的動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)古家埡口隧道洞口時(shí)的噪聲特性以及噪聲衰減規(guī)律。本文結(jié)論主要有：1.CRH1A與CRH1B型動(dòng)車(chē)組列車(chē)在進(jìn)出隧道時(shí)監(jiān)測(cè)所得的噪聲值與我國(guó)噪聲預(yù)測(cè)模式進(jìn)行預(yù)測(cè)所得的結(jié)果相差不大,說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)行鐵路噪聲預(yù)測(cè)模式適用于時(shí)速160km/h左右的CRH1A與CRH1B型動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)出隧道時(shí)的噪聲預(yù)測(cè)。2.時(shí)速為160km/h左右的列車(chē)進(jìn)出隧道時(shí)噪聲整體上都呈現(xiàn)隨距離衰減規(guī)律,但是長(zhǎng)車(chē)(CRH1B)進(jìn)隧道時(shí)部分頻段的噪聲會(huì)在特定的距離處出現(xiàn)反彈,反彈的距離一般出現(xiàn)在30-45m之間。噪聲低頻隨距離衰減速度快于中高頻,噪聲主頻集中在80-5000Hz。列車(chē)進(jìn)隧道的噪聲主頻區(qū)域?qū)捰诔鏊淼赖闹黝l區(qū)域。同距離測(cè)點(diǎn)處列車(chē)進(jìn)出隧道時(shí),噪聲主頻區(qū)域長(zhǎng)車(chē)(CRH1B型)都要寬于短車(chē)(CRH1A型),而線(xiàn)性聲壓長(zhǎng)車(chē)在近隧道口小于短車(chē),在遠(yuǎn)隧道口大于短車(chē)。3.列車(chē)進(jìn)、出隧道導(dǎo)致的微氣壓波歷時(shí)都約50s,波動(dòng)周期約1.7s,頻率主要在0.05-4Hz,微氣壓波測(cè)試斷面線(xiàn)性聲壓級(jí)在1-20Hz范圍上呈現(xiàn)隨距離衰減規(guī)律,整個(gè)過(guò)程無(wú)明顯反彈,各測(cè)點(diǎn)最大聲壓級(jí)頻率都在1.25Hz。4.以列車(chē)通過(guò)時(shí)間段的等效聲壓級(jí)為評(píng)價(jià)量,測(cè)試斷面噪聲水平衰減速度快于對(duì)照斷面,并且近隧道口的噪聲衰減長(zhǎng)車(chē)(CRH1B型)與短車(chē)(CRH1A型)相似,遠(yuǎn)隧道口長(zhǎng)車(chē)衰減更快。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U451.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2456374