【摘要】：山區(qū)二級(jí)公路由于受地形、地貌和工程施工等因素的限制,經(jīng)常采用較大和較長(zhǎng)的縱坡,形成了爬坡路段。而在爬坡路段載重貨車(chē)由于自身功率重量比較小,受道路縱坡影響較大,速度發(fā)生折減,并且雙車(chē)道公路由于車(chē)道數(shù)量的限制,爬坡方向速度慢的大車(chē)對(duì)速度快的小車(chē)的通行量造成嚴(yán)重的影響。爬坡車(chē)道的設(shè)置可以降低二級(jí)公路爬坡路段對(duì)爬坡方向小車(chē)通行量的影響,但不合理的設(shè)置不但對(duì)提高爬坡小車(chē)通行量的影響很小,反而浪費(fèi)資源。本文源于陜西省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目15-27K:“山區(qū)雙車(chē)道公路爬坡車(chē)道設(shè)置決策技術(shù)研究”,通過(guò)論證爬坡車(chē)道設(shè)置對(duì)爬坡方向小車(chē)通行量增加的絕對(duì)量和相對(duì)量,對(duì)山區(qū)二級(jí)公路設(shè)置爬坡車(chē)道的效果進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,為爬坡車(chē)道設(shè)置提供借鑒與指導(dǎo)作用,確保爬坡車(chē)道設(shè)置科學(xué)、合理。本文通過(guò)跟馳特性、超車(chē)特性和對(duì)車(chē)輛合流特性分析,確定跟馳模型、超車(chē)模型、車(chē)輛換道模型和強(qiáng)制換道概率。在對(duì)姜眉公路(眉太線)一段平均坡度4.3%、坡長(zhǎng)2.89km的坡段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上,確定大小車(chē)速度變化情況和主導(dǎo)車(chē)型,通過(guò)理論分析和計(jì)算機(jī)模擬確定3%、4%和5%縱坡路段載重貨車(chē)的平衡速度和平衡坡長(zhǎng)。在對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)原理介紹的基礎(chǔ)上在元胞自動(dòng)機(jī)模型中引入了縱坡坡度對(duì)大車(chē)速度的影響,將全速度差模型、小車(chē)借用對(duì)向車(chē)道等速超車(chē)和加速超車(chē)模型引入元胞自動(dòng)機(jī)模型,在爬坡車(chē)道合流處引入強(qiáng)制換道概率,并建立符合山區(qū)二級(jí)公路縱坡對(duì)載重貨車(chē)速度影響的道路模型。通過(guò)分析影響二級(jí)公路的道路和交通條件確定本文仿真方案,在對(duì)仿真數(shù)據(jù)消除交通量影響的基礎(chǔ)上,分析交通組成、交通量、爬坡車(chē)道比例和縱坡坡度對(duì)爬坡方向小車(chē)通行量的影響,并分析爬坡車(chē)道的設(shè)置對(duì)雙方向大車(chē)和下坡方向小車(chē)通行量的影響,利用主成分分析確定影響爬坡車(chē)道效果的設(shè)置條件次序,并對(duì)增設(shè)爬坡車(chē)道對(duì)小車(chē)通行增加量進(jìn)行多元回歸,在此基礎(chǔ)上,提出山區(qū)二級(jí)公路設(shè)置爬坡車(chē)道的條件。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2454444