【摘要】：為科學(xué)合理地進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的優(yōu)化與改進(jìn),基于現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)優(yōu)化的約束條件,引入k最短路徑算法進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化.首先運(yùn)用道路空間資源要素和線路重復(fù)系數(shù)這2個(gè)約束條件實(shí)現(xiàn)對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)圖中有效邊的篩選,形成備選線路集合,其次將非直線系數(shù)和節(jié)點(diǎn)綜合重要度這2個(gè)約束條件組成聯(lián)合熵權(quán),將該聯(lián)合熵權(quán)作為現(xiàn)代有軌電車最優(yōu)路徑的判定參數(shù),從而構(gòu)建滿足多約束條件下的現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)優(yōu)化方法.最后,以南京河西新城現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)優(yōu)化為例,驗(yàn)證了該方法的有效性,表明k最短路徑算法是適用于現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的有效方法,該方法可為現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃提供參考.
[Abstract]:In order to optimize and improve the modern tram network scientifically and reasonably, the k shortest path algorithm is introduced to optimize the network based on the constraints of the optimization of the modern tram network. Firstly, the effective edges in the initial network map are screened by using the two constraints of road spatial resource elements and line repetition coefficient, and the alternative line sets are formed. Secondly, the joint entropy weight is made up of two constraint conditions, which are the nonlinearity coefficient and the joint importance degree, and the joint entropy weight is regarded as the decision parameter of the optimal path of modern tram. Thus, a modern tram network optimization method satisfying multiple constraints is constructed. Finally, taking the optimization of modern tram network in Hexi New Town of Nanjing as an example, the validity of this method is verified, and it is shown that k shortest path algorithm is an effective method for the planning of modern tram network. This method can be used as a reference for modern tram network planning.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;
【基金】：江蘇省交通運(yùn)輸科技資助項(xiàng)目(2015Y17)
【分類號(hào)】：U492.433

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 董慧,盧立華;提高科技含量完善線網(wǎng)布局[J];城市公共交通;2000年04期

2 謝新連;王少成;楊秋平;凡亞軍;;一種公路客運(yùn)線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2009年04期

3 李淑慶;滕宏偉;岳順;穆首玉;;城市公交現(xiàn)狀問(wèn)題分析與線網(wǎng)布局規(guī)劃模式研究[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào);2006年02期

4 馬超群;王玉萍;陳寬民;嚴(yán)寶杰;;基于灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度的城市軌道線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年03期

5 趙雪鋼;;關(guān)于構(gòu)建深圳公交三層次線網(wǎng)體系的思考[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年11期

6 康凱;靳文舟;;基于線網(wǎng)分層的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[J];公路與汽運(yùn);2010年04期

7 楊忠振;陸婧;;軸-輻式機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途巴士線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2012年09期

8 萬(wàn)學(xué)紅,鄭毅;城市快速軌道交通線網(wǎng)的綜合評(píng)價(jià)[J];北京規(guī)劃建設(shè);1999年06期

9 趙杰,殷廣濤,趙一新;北京市公共電、汽車線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃[J];城市交通;2004年01期

10 陳霞;黃中祥;況愛(ài)武;范文婷;;基于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的公交協(xié)同調(diào)度時(shí)刻表模型[J];系統(tǒng)工程;2011年08期

相關(guān)會(huì)議論文 前2條

1 李淑慶;;重慶市優(yōu)先發(fā)展城市公交的線網(wǎng)布局戰(zhàn)略理念研究[A];第九次全國(guó)城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2007年

2 龔春葉;龔正虎;虞萬(wàn)榮;殷泰暉;;LBS中大規(guī)模車輛調(diào)度算法優(yōu)化[A];節(jié)能環(huán)保 和諧發(fā)展——2007中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（一）[C];2007年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前2條

1 唐建華;給公交部門和市民打一支“預(yù)防針”[N];中國(guó)改革報(bào);2012年

2 趙明林 孫文劍;北京詮釋公交優(yōu)先[N];中國(guó)交通報(bào);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳東;長(zhǎng)沙市望城區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2014年

2 陳霞;基于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的公交協(xié)同研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2011年

3 程立勤;城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2008年

4 屈龍;山地大城市公交一體化線網(wǎng)布局研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

5 李諄;城市道路與高速公路銜接線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)研究[D];華中科技大學(xué);2007年

6 殷小入;快速城市化區(qū)域的公路短途客運(yùn)線網(wǎng)配置研究[D];西南交通大學(xué);2011年

7 唐清;城市群城鄉(xiāng)道路公交一體化線網(wǎng)布局規(guī)劃研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

8 李炳會(huì);快遞企業(yè)多點(diǎn)配送線網(wǎng)模型優(yōu)化相關(guān)理論與方法的研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

9 楊興地;中小城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)及線網(wǎng)優(yōu)化研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2012年

10 姜桂燕;城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

，

本文編號(hào)：2389339