【摘要】：在我國公路建設中,瀝青混凝土路面憑借其表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、振動小以及修復容易等特點所占比例逐漸加大,尤其是半剛性基層瀝青路面。然而由于交通量和軸載的不斷增大,路面裂縫問題日趨嚴重。目前我國半剛性基層瀝青路面裂縫的修補技術主要以填縫或者抗裂貼封縫為主,耐久性差且失效率較高,因此對半剛性基層瀝青路面裂縫修復技術的研究具有重要意義。本文依托湖南省某高速公路瀝青路面實體工程,從路面裂縫修復材料自身性能、病害的診斷分析以及最終的施工技術方案的確定,提出一套行之有效的裂縫修復處治流程。主要研究內容如下：①通過對環(huán)氧改性聚氨酯材料自身性能的試驗研究,考察其物理化學特性、抗拉強度和伸長率、粘接強度,結果表明：材料具有較好的膨脹性和抗?jié)B透性,通過對固化物抗拉強度和伸長率試驗,表明該裂縫修復材料具有較強的抗拉強度和較好的延展性。對環(huán)氧改性聚氨酯材料進行干粘接和濕粘接的試驗分析,該裂縫修復材料具有良好的施工適應性。②對半鋼性基層裂縫修復效果進行試驗研究,結果表明：經環(huán)氧改性聚氨酯材料修復后水泥穩(wěn)定碎石試件具有較大的抗壓和彎拉強度；修復后自由收縮狀態(tài)下水穩(wěn)基層的收縮性能較好。裂縫修復后組合結構馬歇爾試件殘留穩(wěn)定度并未有明顯下降,其殘留穩(wěn)定度為85.4%,達到標準馬歇爾試件的95.2%,；裂縫修復后組合結構凍融劈裂抗拉強度比為83.02%,原狀試件為85.19%,裂縫修復后試件TSR達到了原狀試件的97.5%；在低溫條件下組合結構體系與原狀試件最大彎拉應變較為接近,在壓力作用下裂縫修復材料與瀝青混合料協(xié)調變形,可見在低溫條件下路面裂縫修復結構抵抗彎曲開裂性能較好。③針對實體工程及修復方法的特點,提出了一套合理、高效的壓力注漿修復裂縫的施工工藝。通過施工結束后路面所取芯樣的一系列試驗分析,結果表明經壓力注漿修復裂縫施工后路面修復效果較好。
[Abstract]:In the highway construction of our country, the proportion of asphalt concrete pavement is gradually increasing by virtue of its smooth surface, no joint, comfortable driving, low noise, small vibration and easy to repair, especially semi-rigid base asphalt pavement. However, due to the increasing traffic volume and axle load, the pavement crack problem is becoming more and more serious. At present, the crack repair technology of semi-rigid base asphalt pavement in China is mainly composed of filling joint or anti-crack sealing joint, with poor durability and high failure rate, so it is of great significance to study the crack repair technology of semi-rigid base asphalt pavement. Based on a concrete project of asphalt pavement of a highway in Hunan province, this paper puts forward a set of effective crack repair and treatment process from the aspects of pavement crack repair material's own performance, disease diagnosis and analysis and final construction technical plan determination. The main research contents are as follows: 1 the physical and chemical properties, tensile strength and elongation, adhesive strength of epoxy modified polyurethane were investigated. The results showed that the material had good expansibility and permeability resistance. The tensile strength and elongation of the solidified compound show that the crack repair material has strong tensile strength and good ductility. The experimental analysis of epoxy modified polyurethane material for dry bonding and wet bonding shows that the crack repair material has good construction adaptability. 2 the effect of repairing cracks on semi-steel base is studied experimentally. The results show that the cement stabilized macadam specimens repaired with epoxy modified polyurethane have high compressive strength and flexural tensile strength. After repair, the free shrinkage state is better. After fracture repair, the residual stability of composite structure Marshall specimen did not decrease obviously, and its residual stability was 85.4, which reached the standard Marshall specimen 95.2%. The ratio of freeze-thaw splitting tensile strength is 83.02, and the original specimen is 85.190.After the crack repair, the TSR of the composite structure is 97.5. At low temperature, the maximum bending tension strain of the composite structure system is close to that of the original specimen, and the crack repairing material and the asphalt mixture are deformed harmoniously under pressure. It can be seen that the pavement crack repair structure has good resistance to bending cracking under low temperature. 3 according to the characteristics of solid engineering and repair method, a set of reasonable and efficient construction technology for repairing crack with pressure grouting is put forward. Through a series of tests and analysis of the core samples taken from the pavement after construction, the results show that the pavement repair effect is better after the construction of cracks repaired by pressure grouting.
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217;U418.6

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本文編號：2376556