【摘要】：隨著近十幾年來我國機動車保有量的急劇增加,城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重,十字交叉口是城市交通的關(guān)鍵節(jié)點,而左轉(zhuǎn)車流又是交叉口最難處理的一部分車流,因此如何處理好左轉(zhuǎn)車流成為緩解城市交通擁堵的關(guān)鍵。本文提出在保證安全的前提下,周期性的將左轉(zhuǎn)車輛提前引入對面的出口道,然后跟隨本方向左轉(zhuǎn)車輛一起放行方法來減少左轉(zhuǎn)車流對交叉口的影響。論文首先介紹了研究的背景、主要內(nèi)容以及技術(shù)方法,針對城市交通擁堵的現(xiàn)狀,論文介紹了導流島、交叉口進口道拓寬、設(shè)置待行區(qū)、可變車道幾種渠化方法,并肯定了其對現(xiàn)階段緩解城市交通擁堵的積極作用。在同向可變車道的基礎(chǔ)上提出了設(shè)置逆向可變車道即左轉(zhuǎn)車流借用對面出口道的方法。論文第三章介紹了逆向可變車道的定義并對比了其與普通平面交叉渠化方式的異同點,接著定性分析了設(shè)置逆向可變車道的前提條件,然后根據(jù)城市道路規(guī)范對逆向可變車道的長度和寬度進行了規(guī)定,最后提出了逆向可變車道在一個周期內(nèi)開啟和關(guān)閉時間的控制方式。論文第四章介紹了信號配時的基礎(chǔ)概念,提出將Webster配時方法與雙目標優(yōu)化配時方法與逆向可變車道結(jié)合起來,在配時過程中不僅要考慮逆向可變車道的存在對交叉口造成的影響,還要考慮逆向可變車道在一個周期內(nèi)開啟和關(guān)閉的時間,在此基礎(chǔ)上形成交叉口新的渠化和配時方案。論文第五章結(jié)合青島市的一個十字交叉口進行實例分析,介紹了在實際工程中設(shè)置逆向可變車道與優(yōu)化的具體過程,最后通過仿真軟件來對比設(shè)置逆向可變車道前后交叉口的指標參數(shù),從而得出設(shè)置逆向可變車道對交叉口的意義。在城市用地越來越緊張的前提下,與其他渠化方法相比,設(shè)置左轉(zhuǎn)逆向可變車道的方法施工簡單,投資成本低,可以在不動用大工程的前提下充分有效的利用現(xiàn)有的空間資源,為城市的交通渠化提供了一個新的方向。
[Abstract]:With the rapid increase in the number of motor vehicles in China in recent years, the phenomenon of urban traffic congestion is becoming more and more serious. Intersection is the key node of urban traffic, and the left-turn traffic flow is the most difficult part of the traffic flow at the intersection. Therefore, how to deal with the left-turn traffic flow is the key to alleviate urban traffic congestion. In order to reduce the influence of the left-turn traffic flow on the intersection, this paper proposes a method to reduce the impact of left-turn traffic flow on the intersection by periodically introducing the left-turn vehicle into the opposite exit lane in advance and then following the left-turn vehicle in the same direction to release the vehicle together on the premise of ensuring safety. Firstly, this paper introduces the background, main contents and technical methods of the research. In view of the current situation of urban traffic congestion, the paper introduces several methods of channelization, such as diversion island, widening of intersections, setting up waiting areas and variable lanes. And affirmed its to the present stage alleviates the city traffic jam the positive function. On the basis of the same direction variable lane, the method of setting the reverse variable lane is put forward, that is, the left turn vehicle flow borrows the opposite exit lane. In the third chapter, the definition of reverse variable lane is introduced, and the similarities and differences between the reverse variable lane and the common plane crossing channel are compared, and then the premise of setting the reverse variable lane is qualitatively analyzed. Then the length and width of the reverse variable lane are defined according to the urban road specifications. Finally, the control mode of the opening and closing time of the reverse variable lane in a period is proposed. In chapter 4, the basic concept of signal timing is introduced, and the combination of Webster timing method and dual objective optimal timing method and reverse variable lane is proposed. In the process of timing, not only the impact of the existence of the reverse variable lane on the intersection, but also the time of opening and closing of the reverse variable lane in a period should be considered. On this basis, a new channelization and timing scheme of the intersection should be formed. In the fifth chapter, the concrete process of setting up the reverse variable lane and optimizing in the actual engineering is introduced, which is based on a case study of a cross intersection in Qingdao. Finally, the significance of setting the reverse variable lane to the intersection is obtained by comparing the index parameters of the intersection before and after setting the reverse variable lane through the simulation software. Under the premise of increasing shortage of urban land, compared with other methods of channelization, the method of setting left turn and reverse variable lane is simple in construction and low in investment cost, so it can make full and effective use of existing space resources without using large projects. It provides a new direction for the traffic channelization of the city.
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.23

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 李瑞敏;唐瑾;;過飽和交叉口交通信號控制動態(tài)規(guī)劃優(yōu)化模型[J];交通運輸工程學報;2015年06期

2 溫旭麗;馬香;劉云;葉欣;魏澤;;城市道路可變車道設(shè)置方法研究[J];公路交通科技(應用技術(shù)版);2014年12期

3 肖海承;成衛(wèi);曹更立;董玉佩;;多路交叉口交通改善方法[J];交通科技與經(jīng)濟;2010年04期

4 李小榮;蔡曉禹;;城市道路平面交叉口渠化設(shè)計——重慶市北部新區(qū)示范路口建設(shè)[J];城市道橋與防洪;2009年09期

5 李曉彬;;淺談環(huán)形交叉口改造的交通組織和渠化設(shè)計[J];廣東科技;2009年14期

6 張樹山;多相位信號燈的優(yōu)化——可變車道燈的設(shè)置[J];山西警官高等�？茖W校學報;2004年02期

7 張孜,徐建閩;交通渠化理論及應用研究[J];廣東公路交通;2003年04期

8 楊錦冬,楊東援;城市信號控制交叉口信號周期時長優(yōu)化模型[J];同濟大學學報(自然科學版);2001年07期

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 韓萍;環(huán)形交叉口交通流運行特性[D];吉林大學;2011年

相關(guān)碩士學位論文 前9條

1 吳凡;基于短時交通流預測的城市區(qū)域交通信號控制研究[D];南京理工大學;2016年

2 陳姍;城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計與評價[D];長安大學;2015年

3 王敏;城市主干道過飽和交叉口交通信號控制方法研究[D];長安大學;2015年

4 陳凝;過飽和狀況下的城市道路區(qū)域交通信號配時優(yōu)化方法[D];東南大學;2015年

5 馬振虎;城市道路可變車道設(shè)置方法研究[D];吉林大學;2014年

6 商振華;逆向可變車道在城市平面交叉口中的設(shè)置方法[D];長安大學;2013年

7 劉金明;基于多目標規(guī)劃的城市道路交叉口信號配時研究[D];北京交通大學;2011年

8 楊明;直行待行區(qū)平面交叉口交通組織及通行能力研究[D];武漢工業(yè)學院;2009年

9 劉新華;交叉口交通組織優(yōu)化方法研究[D];長安大學;2006年

，

本文編號：2373365