【摘要】：本研究依托現(xiàn)有路面管理系統(tǒng)CPMS建立并共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),在大量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析和實(shí)際路況調(diào)查基礎(chǔ)上,提出了瀝青路面養(yǎng)護(hù)的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度、破損、車轍四個(gè)控制指標(biāo)以及裂縫率、車轍深度、功能性破損率、橫向力系數(shù)四個(gè)單值觸發(fā)指標(biāo),以此確定路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),并給出界定標(biāo)準(zhǔn)。參考借鑒國(guó)內(nèi)外瀝青路面性能研究模型,結(jié)合歷年采集數(shù)據(jù),建立瀝青路面質(zhì)量衰減趨勢(shì)及性能預(yù)測(cè)模型。將路面管理系統(tǒng)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行整合,從而建立起遼寧省高速公路路面綜合養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),為進(jìn)行科學(xué)、規(guī)范的管理提供支持。通過(guò)幾條高速公路數(shù)年的檢測(cè)數(shù)據(jù)分別對(duì)負(fù)指數(shù)曲線模型、修正S型曲線模型以及孫立軍教授提出的模型進(jìn)行數(shù)學(xué)擬合,得出幾種模型最優(yōu)的擬合參數(shù),通過(guò)的擬合參數(shù)的對(duì)比分析,可以看出負(fù)指數(shù)曲線模型能夠很好地模擬路面性能指標(biāo)的變化,相關(guān)系數(shù)較高。通過(guò)鋪筑微表處試驗(yàn)路,對(duì)微表處進(jìn)行加速加載試驗(yàn),驗(yàn)證微表處技術(shù)的抗車轍能力、抗滑能力、防水能力以及與原路面的協(xié)同變形能力,得到微表處技術(shù)的路用性能結(jié)論。微表處面層具有良好的抗車轍性能、抗疲勞性能、抗水損害能力和抗滑能力,微表處改善了原路面在重復(fù)荷載條件下應(yīng)力應(yīng)變特性,進(jìn)而提高了原路面抗疲勞特性,可較好的滿足高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需要。通過(guò)對(duì)超薄磨耗層和微表處施工路段通車前后的跟蹤調(diào)查和檢測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)兩種技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的使用效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
[Abstract]:Based on the existing pavement management system CPMS to establish and share the basic database, on the basis of a large number of test data analysis and actual road condition investigation, the paper puts forward the pavement structure strength, smoothness and breakage of asphalt pavement maintenance. The four indexes of rut control, crack rate, rut depth, functional damage rate, transverse force coefficient and four single trigger indexes are used to determine the time of pavement maintenance, and the defining criteria are given. Referring to the research model of asphalt pavement performance at home and abroad and combining with the data collected over the years, the quality attenuation trend and performance prediction model of asphalt pavement are established. By integrating pavement management system with preventive maintenance technology, a comprehensive maintenance system of highway pavement in Liaoning Province is established, which provides support for scientific and standardized management. Based on the testing data of several freeways for several years, the negative exponent curve model, the modified S curve model and the model proposed by Professor Sun Lijun are fitted mathematically, and the optimal fitting parameters of several models are obtained. Through the comparison and analysis of the fitting parameters, it can be seen that the negative exponential curve model can well simulate the change of pavement performance index, and the correlation coefficient is higher. By constructing the test road of microsurfacing, the accelerated loading test was carried out on the micro-surfacing to verify the rutting resistance, skid resistance, waterproofing ability and synergistic deformation ability of the micro-surfacing technology, and the road performance conclusion of the micro-surfacing technology was obtained. The micro-surfacing has good rutting resistance, fatigue resistance, water damage resistance and skid resistance. The micro-surfacing improves the stress-strain characteristics of the original pavement under repeated load, and then improves the fatigue resistance of the original pavement. It can meet the need of highway preventive maintenance. The application effect of the two technologies in preventive maintenance is evaluated through the tracking investigation and testing data before and after the opening of the ultra-thin wear layer and micro-surface construction section.
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U418.6

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本文編號(hào)：2364504