發(fā)布時(shí)間：2018-11-13 13:50

【摘要】：針對目前國內(nèi)存在的高速鐵路與地鐵近距離平行隧道工程,采用擬合的列車振動荷載,通過在輪軌上施加實(shí)測振動荷載,同時(shí)對列車施加速度場的方式,分析了在高鐵列車單獨(dú)行駛、高鐵列車和地鐵列車同向行駛及相向行駛3種工況下平行隧道襯砌拱腰、拱腳及道床中心的動力響應(yīng)特性及其相互關(guān)系。結(jié)果表明:在列車行駛過程中,列車距離監(jiān)測點(diǎn)越近,其振動效應(yīng)越強(qiáng);在同一橫截面上,高速鐵路隧道道床中心的動力響應(yīng)最大,拱腳次之,拱腰最小;高速鐵路隧道襯砌動力響應(yīng)在高鐵列車單獨(dú)行駛時(shí)最小,高鐵列車與地鐵列車同向行駛時(shí)次之,高鐵列車與地鐵列車相向行駛時(shí)最大。
[Abstract]:In view of the parallel tunnel project between high-speed railway and subway in China at present, the train vibration load is fitted, and the actual vibration load is applied on the wheel and rail, at the same time, the velocity field is applied to the train. The dynamic response characteristics of parallel tunnel lining arch waist arch foot and the center of the track bed are analyzed under the three working conditions of the high-speed train running alone and the high-speed train and the subway train running in the same direction and in the opposite direction respectively and the relationship between the dynamic response of the parallel tunnel arch foot and the center of the track bed is analyzed. The results show that the closer the train is to the monitoring point, the stronger the vibration effect is, and the greater the dynamic response is in the center of track bed of high-speed railway tunnel, the second is arch foot, and the least is arch waist in the same cross section. The dynamic response of high-speed railway tunnel lining is the least when high-speed train is running alone, followed by high-speed train and subway train in the same direction, and the maximum when high-speed train and subway train travel in opposite direction.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51278425) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃(2014G004-H)
【分類號】：U451

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本文編號：2329318