【摘要】：東平水道特大橋主橋雙線鐵路(85.75+286+85.75)m鋼桁架拱橋,為國內首座該類型鐵路橋梁。橋位處抗震設防烈度為7度,主橋的地震設防為設計關鍵。建立主橋三維有限元抗震模型,詳細研究在33號活動墩墩頂不設置或設置液體黏滯阻尼器裝置對主橋的抗震影響效果,采用反應譜和時程兩種分析方法,對抗震分析結果進行比較。結果表明:(1)地震反應不控制鋼桁架拱橋和橋墩身結構設計,僅控制樁基礎設計;(2)33號活動墩墩梁間設置縱向減隔震液體黏滯阻尼器,對32號固定墩縱向抗震響應影響不大,效果不明顯;(3)給出的最小配筋率均能滿足各橋墩樁基礎抗震驗算及預期的抗震要求。
[Abstract]:Dongping waterway bridge is the first railway bridge of this type in China, which is the main bridge of Dongping waterway and double-track railway (85.75 286 85.75) m steel truss arch bridge. The seismic fortification intensity of the bridge is 7 degrees, and the seismic fortification of the main bridge is the key to the design. A three-dimensional finite element seismic model of the main bridge is established. The seismic effect of liquid viscous damper on the main bridge without or at the top of the movable pier No. 33 is studied in detail. The response spectrum and time history analysis methods are used. The seismic analysis results are compared. The results show that: (1) the seismic response does not control the design of steel truss arch bridge and pier body, but only the design of pile foundation; (2) the longitudinal shock isolation liquid viscous damper between the beams of the movable pier No. 33 has little effect on the longitudinal seismic response of the fixed pier No. 32, and the effect is not obvious; (3) the minimum reinforcement ratio can meet the aseismic checking calculation and the expected seismic requirement of the pile foundation of each bridge pier.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;
【基金】：中鐵第四勘察設計院集團有限公司科研課題(2010K21)
【分類號】：U442.55

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本文編號：2325325