【摘要】：為了在自身地質(zhì)條件復雜,且外部存在交叉作業(yè)、無法實施封閉爆破施工的條件下,控制露天爆破振動及飛石對周邊構(gòu)建筑物的影響,以徐州軌道交通1號線一期地下市政工程振興路站-徐州東站明挖區(qū)間爆破控制為例,采取減震帶措施降低振速35%;主爆區(qū)通過嚴格控制同響最大裝藥量,合理布設炮孔和設計裝藥參數(shù),使炮眼利用率超過90%;邊坡采用預裂爆破技術(shù)成型較好,殘眼率85%,超挖不超過15 cm;采取堵塞覆蓋措施,有效控制了爆破飛石;通過聯(lián)合警戒防護,避免了交叉施工、人群車輛繁多的風險;歷時6個月開挖完成20萬m3,取得了良好的進度、安全和成本效益。結(jié)果證明所采用的技術(shù)方法合理、安全,能夠確保鄰近高層建筑物的安全。
[Abstract]:In order to control the vibration of open-air blasting and the influence of flying stone on the surrounding structures, under the condition of complicated geological conditions and cross operation outside, it is impossible to carry out closed blasting construction. Taking the blasting control of the open excavation section of Xingxing Road Station and Xuzhou East Station of Xuzhou Rail Transit Line 1 as an example, the measures of reducing vibration speed by 35 times are adopted. By strictly controlling the maximum charge quantity of the same ring, setting the hole reasonably and designing the charge parameters, the main blasting area can make the utilization ratio of the hole exceed 90. The slope is shaped better by pre-splitting blasting technology, the residual hole rate is 85%, and the overcut is not more than 15 cm;. The measures of blocking and covering have been taken to effectively control the blasting flying stone, and the risk of crossing construction and numerous vehicles has been avoided through joint warning and protection, and 200000 m3 has been excavated for 6 months, and good progress, safety and cost benefit have been obtained. The results show that the proposed method is reasonable and safe, and can ensure the safety of adjacent high-rise buildings.
【作者單位】： 徐州市城市軌道交通有限責任公司;
【分類號】：U455.6;U231.3

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 許德海;;淺談地鐵明挖車站安全技術(shù)管理措施[J];科學之友;2012年10期

2 湯建軍;;明挖車站施工安全管理[J];隧道建設;2012年S1期

3 王愛和;陳志強;曹登敬;;傳統(tǒng)基坑支護方式進行地下明挖車站裝配的可行性研究[J];鐵道勘察;2007年06期

4 邵瑩;;地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量控制分析[J];鐵道建筑技術(shù);2012年05期

5 韓小勇;;軌交明挖區(qū)間地下空間開發(fā)分析研究[J];地下工程與隧道;2012年04期

6 牟琳;;上海市軌道交通11號線某明挖區(qū)段風井防水施工技術(shù)[J];中國建筑防水;2012年06期

7 劉楠;李振;;鐵路明挖車站寬大深基坑開挖對相鄰建筑物影響的評估[J];隧道建設;2012年03期

8 洪源,何永康;明挖車站樁錨支護體系監(jiān)測[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2005年03期

9 馬曉暉;;地鐵明挖車站的管線懸吊保護處理[J];山西建筑;2010年23期

10 張兆龍;;地鐵明挖車站施工安全管理[J];山西建筑;2011年06期

相關會議論文 前3條

1 王輝;王彥昌;王文正;;地鐵明挖車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)模板施工技術(shù)[A];北京市政第一屆地鐵與地下工程施工技術(shù)學術(shù)研討會論文集[C];2005年

2 張國晨;;大型挖土機械在明挖地鐵車站土方施工中應用[A];施工機械化新技術(shù)交流會論文集（第六輯）[C];2005年

3 宋儀;;地鐵明挖車站有關配筋問題的探討[A];2012年中鐵隧道集團低碳環(huán)保優(yōu)質(zhì)工程修建技術(shù)專題交流會論文集[C];2012年

相關重要報紙文章 前3條

1 通訊員 王崇燕 楊小鳳 陳玉榮;雙井站明挖結(jié)構(gòu)封頂[N];中國鐵道建筑報;2007年

2 李坤;地鐵坍塌：專家細說原由[N];北京科技報;2008年

3 安存海;修幸福地鐵 展中企英姿[N];中華建筑報;2009年

，

本文編號：2297036