【摘要】：昔格達(dá)組地層是一種分布于我國西南地區(qū)的河湖相沉積半成巖,水穩(wěn)性差,遇水易泥化、崩解,強(qiáng)度大幅度降低,在隧道開挖過程中易產(chǎn)生圍巖大變形、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)開裂、掉塊、坍塌冒頂?shù)葹?zāi)害事故,嚴(yán)重影響著交通隧道工程的建設(shè)。以改建鐵路成都~昆明線米易~攀枝花段桐梓林隧道為工程背景,運(yùn)用FLAC3D數(shù)值仿真軟件,建立5種施工工法模型。從隧道圍巖變形時(shí)空效應(yīng)特征角度,對(duì)比分析昔格達(dá)組地層在不同施工工法中的變形響應(yīng)。研究結(jié)果表明,不同施工工法對(duì)隧道拱頂沉降影響最大;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10~15cm時(shí),建議優(yōu)先選擇三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10cm以內(nèi)時(shí),建議優(yōu)先選擇CRD法;最先行開挖面最大擠出變形量與最先行開挖面面積近似呈線性正相關(guān);采用預(yù)留核心或增加較大剛度的臨時(shí)閉合支撐有利于控制掌子面擠出變形。
[Abstract]:Xigeda formation is a kind of sedimentary semi-diagenesis of lacustrine facies distributed in southwest China, which has poor water stability, is easy to muddy when encountered, collapses, and reduces its strength by a large margin. It is easy to produce large deformation of surrounding rock in the course of tunnel excavation, and the initial supporting structure is cracked. The traffic tunnel construction is seriously affected by the disaster accidents such as falling blocks, collapsing and falling the roof. Based on the reconstruction of Tongzilin Tunnel in Miyi ~ Panzhihua section of Chengdu-Kunming railway line, five kinds of construction method models were established by using FLAC3D numerical simulation software. From the point of view of space-time effect of tunnel surrounding rock deformation, the deformation response of Xigeda formation in different construction methods is analyzed. The results show that different construction methods have the greatest influence on the settlement of the tunnel vault. When the reserved deformation of the tunnel design is 10~15cm, it is suggested that the three-step temporary inverted arch method be preferred, and when the reserved deformation amount of the tunnel design is within 10cm, It is suggested that the CRD method be preferred, that the maximum extrusion deformation of the first cutting face is approximately linear positive correlation with the area of the most advanced excavated surface, and that the temporary closed bracing with reserved core or increasing stiffness is helpful to control the extrusion deformation of the face of the palm.
【作者單位】： 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)51678498 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金,項(xiàng)目編號(hào)SWJTU11ZT33 教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃,項(xiàng)目編號(hào)IRT0955 原鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重大課題,項(xiàng)目編號(hào)2009.GD20-B 交通運(yùn)輸部西部科技項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)2013318J13340
【分類號(hào)】：U455.4

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