【摘要】：沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?100+275+760+275+100)m雙塔雙索面半飄浮體系斜拉橋。針對(duì)該橋車道數(shù)較多、通行重載貨車比例高的特點(diǎn),提出整幅式P-K斷面鋼箱梁、雙層鋼桁梁以及分幅式鋼箱梁3種加勁梁方案,采用有限元軟件分析各方案靜動(dòng)力性能,綜合考慮各方案靜動(dòng)力性能、景觀效果、造價(jià)等,確定該橋選用整幅式P-K斷面鋼箱梁方案。該方案鋼箱梁由2個(gè)流線型扁平邊箱、箱間頂板及橫隔板組成,寬46.0m,中心線處梁高4.0m,橫隔板采用整體式(標(biāo)準(zhǔn)間距3.0m);剪力滯和橫向偏載效應(yīng)導(dǎo)致的截面應(yīng)力不均勻及局部應(yīng)力增大,通過分段調(diào)整鋼箱梁板厚以及加強(qiáng)局部構(gòu)造,使鋼箱梁應(yīng)力在容許范圍內(nèi);針對(duì)大跨重載的特點(diǎn),采用了疲勞細(xì)節(jié)等級(jí)較高的構(gòu)造細(xì)節(jié),加強(qiáng)了橋面板與加勁肋的焊縫設(shè)計(jì),提高了鋼箱梁正交異性鋼橋面板的疲勞強(qiáng)度。
[Abstract]:The main bridge of Zhuankou Yangtze River Highway Bridge is (100 275 760 275 100) m double tower and double cable plane semi-floating cable-stayed bridge. In view of the large number of lanes and the high proportion of heavy truck, three kinds of stiffening beam schemes are put forward, that is, whole P-K section steel box girder, double-deck steel truss beam and split-type steel box girder. The static and dynamic performance of each scheme is analyzed by finite element software. Considering the static and dynamic performance, landscape effect and cost of each scheme, it is determined that the whole P-K section steel box girder scheme is selected for the bridge. The steel box girder is composed of two streamlined flat side boxes, the roof between the boxes and the transverse divisions. The width is 46.0 m, the beam height at the center line is 4.0 m, the transverse partition is integrated (standard spacing is 3.0 m), the cross-section stress caused by shear lag and transverse eccentric load effect is uneven and the local stress is increased, the thickness of steel box girder plate is adjusted by section and the local structure is strengthened. According to the characteristics of long span heavy load, the structural details with high fatigue detail grade are adopted to strengthen the weld design of bridge deck and stiffened rib, and the fatigue strength of orthotropic steel bridge face slab is improved.
【作者單位】： 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【分類號(hào)】：U448.27

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本文編號(hào)：2192015