【摘要】：高速列車進入隧道時,會產生壓縮波,壓縮波沿隧道內傳播至隧道端口后形成向外輻射的微氣壓波。本文介紹了采用動模型實驗平臺在200~350km/h速度范圍內對60m雙向隧道模型的隧道壁面壓力波和出口微氣壓波開展的實驗研究。首先分析了實驗數據的有效性;其次給出了初始壓縮波最大值隨時間的衰減變化規(guī)律和微氣壓幅值隨實驗速度的變化特性;最后研究了流線形頭型長度對微氣壓波幅值的影響。實驗結果表明:在實驗速度范圍內,隧道壓力波和出口微氣壓波無量綱值保持一致,但隧道出口微氣壓波與流線型頭型長度只能定性描述,定量關系難以確定。
[Abstract]:When the high-speed train enters the tunnel, it will produce compression wave, which will propagate through the tunnel to the tunnel port and then form the micro-pressure wave which radiates outward. In this paper, the experimental study of tunnel wall pressure wave and outlet micro-pressure wave in 60 m two-way tunnel model by using the dynamic model experimental platform in the range of 200~350km/h velocity is introduced. Firstly, the validity of the experimental data is analyzed; secondly, the law of the attenuation of the maximum value of the initial compression wave with time and the variation of the amplitude of the micro-pressure with the experimental velocity are given; finally, the influence of the length of the streamline head on the amplitude of the micro-pressure wave is studied. The experimental results show that in the range of experimental velocity, the dimensionless values of tunnel pressure wave and outlet microbaric wave are consistent, but the length of tunnel exit microbaric wave and streamline head can only be qualitatively described, and the quantitative relationship is difficult to determine.
【作者單位】： 中國科學院力學研究所流固耦合系統(tǒng)力學實驗室;
【分類號】：U451.3

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本文編號：2152233