【摘要】：為獲得鋼-UHPC組合鋪裝正交異性橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)輪載作用下的響應(yīng)特征,準(zhǔn)確評價隨機(jī)車流下其疲勞敏感構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞性能,以佛陳擴(kuò)建西幅橋?yàn)槔?開展了鋼-UHPC組合鋪裝正交異性鋼橋面板全部構(gòu)造細(xì)節(jié)的應(yīng)力監(jiān)測試驗(yàn)。利用7d連續(xù)記錄的應(yīng)力時程和雨流計數(shù)法獲得了構(gòu)造細(xì)節(jié)的應(yīng)力譜;基于Miner疲勞損傷等效原則計算得到了最大應(yīng)力幅、等效應(yīng)力幅及疲勞加載次數(shù)。結(jié)果表明:當(dāng)構(gòu)造細(xì)節(jié)位于輪載正下方時,通行貨車每個車軸將在面板上的構(gòu)造細(xì)節(jié)中產(chǎn)生1個應(yīng)力循環(huán),但其他構(gòu)造細(xì)節(jié)只能由每個軸組產(chǎn)生1個應(yīng)力循環(huán);鋼-UHPC組合鋪裝雖并未改變正交異性鋼橋面板構(gòu)造細(xì)節(jié)輪載作用下明顯的局部效應(yīng)特征,但增大了正交異性鋼橋面板的剛度,使得橫隔板弧形切口的面外應(yīng)力減小;其顯著降低了面板上構(gòu)造細(xì)節(jié)的應(yīng)力幅,使得縱肋-面板焊縫構(gòu)造細(xì)節(jié)和面板對接焊縫構(gòu)造細(xì)節(jié)所記錄到的最大應(yīng)力幅均小于常幅疲勞極限;基于AASHTO規(guī)范開展的疲勞評價表明,在當(dāng)前交通流下,佛陳擴(kuò)建西幅橋鋼-UHPC組合鋪裝正交異性鋼橋面板全部構(gòu)造細(xì)節(jié)具有足夠的疲勞強(qiáng)度。
[Abstract]:In order to obtain the response characteristics of the structural details of steel UHPC composite pavement under the wheel load, and to accurately evaluate the fatigue performance of the fatigue sensitive structure details under random traffic flow, a case study of Fochen extension of Xifeng Bridge is presented. Stress monitoring tests on all structural details of orthotropic steel bridge panels for steel-UHPC composite pavement were carried out. The stress spectrum of the structural details is obtained by the counting method of stress time and rain flow recorded continuously for 7 days, and the maximum stress amplitude, equivalent stress amplitude and fatigue loading times are calculated based on the Miner fatigue damage equivalent principle. The results show that when the structural details are located directly below the wheel load, one stress cycle will be produced in the structural details of each axle of the passing truck, but only one stress cycle can be generated by each shaft group in the other structural details. Although the steel-UHPC composite pavement does not change the obvious local effect characteristics of orthotropic steel bridge panel under the action of detail wheel load, it increases the stiffness of orthotropic steel bridge panel and reduces the out-of-plane stress of the transverse diaphragm arc notch. The stress amplitude of the structural details on the face plate is significantly reduced, so that the maximum stress amplitude recorded in the longitudinal rib-face plate weld structure details and the panel butt weld construction details is smaller than the constant fatigue limit, and the fatigue evaluation based on the AASHTO code shows that the maximum stress amplitude of the longitudinal rib-face welding seam structure details is less than that of the constant amplitude fatigue limit. Under the current traffic flow, all the structural details of the orthotropic steel bridge face slab of the Xichang Bridge combined with UHPC for Fochen extension have sufficient fatigue strength.
【作者單位】： 湖南大學(xué)土木工程學(xué)院;湖南大學(xué)風(fēng)工程與橋梁工程湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(“九七三”計劃)項目(2015CB057701) 國家自然科學(xué)基金項目(51278191) 湖南省交通科技項目(201522)
【分類號】：U441.4

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本文編號：2132294