【摘要】：歷史街區(qū)非機動車交通所占出行比例較大,但由于街區(qū)空間尺度和路網(wǎng)格局的限制,人、機、非混行嚴(yán)重,非機動車出行環(huán)境較差.通過對鄭州書院街、開封鼓樓、洛陽東西南隅3個歷史街區(qū)的實地調(diào)研,研究了歷史街區(qū)非機動車交通環(huán)境心理承載力的影響因素和評價指標(biāo),以鄭州書院街和開封鼓樓2個歷史街區(qū)的觀測數(shù)據(jù)建立了非機動車流量的負(fù)二項評估模型,引入騎行速度容忍閾值,得到非機動車交通環(huán)境心理承載力評估模型,最后以洛陽東西南隅歷史街區(qū)的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證,結(jié)果表明該研究方法是可行的,可以為更準(zhǔn)確的評估歷史街區(qū)非機動車道通行能力,優(yōu)化歷史街區(qū)道路橫斷面,改善街區(qū)非機動車交通環(huán)境,實現(xiàn)街區(qū)交通的可持續(xù)發(fā)展提供理論依據(jù).
[Abstract]:The travel proportion of non-motor vehicle traffic in historical district is large, but due to the limitation of space scale and road network pattern, people, machine and unmixed travel are serious, and the travel environment of non-motor vehicles is poor. Based on the field investigation of three historical blocks in Zhengzhou Academy Street, Kaifeng Gulou and the southwest corner of Luoyang, the factors affecting the psychological carrying capacity of non-motor vehicle traffic environment and the evaluation index are studied. The negative binomial evaluation model of non-motor vehicle flow is established based on the observation data of two historical blocks in Zhengzhou Academy Street and Kaifeng Gulou. The threshold value of bicycle speed tolerance is introduced, and the evaluation model of psychological carrying capacity of non-motor vehicle traffic environment is obtained. The results show that the method is feasible and can be used to evaluate the capacity of non-motorized lanes and optimize the cross-section of historic blocks. To improve the environment of non-motor vehicle traffic and to realize the sustainable development of district traffic provide the theoretical basis.
【作者單位】： 西安建筑科技大學(xué)土木工程學(xué)院;中國聯(lián)合工程公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51278396)
【分類號】：U491

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本文編號：2131765