發(fā)布時(shí)間：2018-07-15 12:30

【摘要】：對(duì)伊綏高速公路K44+400~K44+575段凍土區(qū)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行CFG樁—筏復(fù)合地基承載力與沉降變形研究。通過(guò)樁—筏承載力試驗(yàn)得出結(jié)論樁低軸力值減小量高達(dá)樁頂軸力值的45%左右;由于樁間凍土在CFG樁影響范圍內(nèi)且筏板放熱作用導(dǎo)致上部?jī)鐾寥诨瘍鐾羵?cè)摩擦阻力降低,使得筏板下的CFG樁樁身軸力向下傳遞較快,實(shí)驗(yàn)用A筏板最大沉降量為1.19 mm。通過(guò)有限元模擬得到的樁底反力數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析可知二者符合情況良好,證明了有限元計(jì)算的合理性;荷載級(jí)別到達(dá)12級(jí)時(shí)柱底反力約為65 kN。
[Abstract]:The bearing capacity and settlement deformation of CFG pile-raft composite foundation in frozen soil region of section K44 400 and K44 575 of Yi-Sui Expressway are studied. Through the pile-raft bearing capacity test, it is concluded that the low axial force of pile decreases by about 45% of the axial force value of the pile top, and the friction resistance of the upper permafrost thawed side is reduced due to the influence of the frozen soil between piles within the CFG pile and the heat release of the raft. The axial force of CFG pile under raft can be transmitted down faster, and the maximum settlement of A raft is 1.19 mm. Through the comparison and analysis of the pile bottom reaction data and the experimental data obtained by the finite element simulation, it can be seen that the agreement between them is good, which proves the rationality of the finite element calculation, and the column bottom reaction force is about 65 kNwhen the load grade reaches the 12th grade.
【作者單位】： 西安建筑科技大學(xué)華清學(xué)院;西部超導(dǎo)材料科技股份有限公司;
【基金】：陜西省交通廳科技項(xiàng)目(12-21K)
【分類號(hào)】：U416.1

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本文編號(hào)：2124082