發(fā)布時間：2018-07-15 10:02

【摘要】：采用通用有限元軟件MIDAS/CIVIL建立鄭西客運專線渭南北站橋上單開和渡線無縫道岔—橋梁有限元模型,研究溫度場作用下無縫道岔與橋梁的相互作用。結果表明:在溫度荷載作用下,單開道岔和渡線道岔區(qū)鋼軌的縱向位移遠大于橫向位移,最大橫向位移約為1~2mm,最大縱向位移約為20~30mm,但均小于鋼軌位移允許限值40mm;單開道岔和渡線無縫道岔區(qū)鋼軌的最大溫度縱向力分別為1 303和1 340kN,均發(fā)生在連續(xù)梁梁縫附近約20m范圍內(nèi),因此應加強該區(qū)域鋼軌的監(jiān)測和養(yǎng)護,防止出現(xiàn)夏季脹軌、冬季斷軌的現(xiàn)象,且建議在梁縫處適當減小扣件阻力;單開道岔和渡線道岔區(qū)梁體的橫向位移非常接近且均較小,最大值分別為2.7和2.8mm,但梁體的縱向位移差異較大,最大值分別為5.3和26.8mm,且均發(fā)生在梁端部;無縫道岔區(qū)鋼軌的溫度變形對橋梁的縱向和橫向位移影響均很小,梁體均勻溫升是引起梁體變形的主要原因,因此橋梁的養(yǎng)護維修可不必過于關注道岔區(qū)溫度力的影響。
[Abstract]:The finite element model of seamless turnout and bridge on the bridge of Weinan North Railway Station of Zhengxi passenger dedicated line is established by using Midas / CIVIL, and the interaction between seamless switch and bridge under the action of temperature field is studied. The results show that the longitudinal displacement of the rail in the single turnout and crossing turnout area is much larger than the transverse displacement under the action of temperature load. The maximum transverse displacement is about 1 ~ 2 mm, the maximum longitudinal displacement is about 20 ~ 30 mm, but they are all less than the allowable limit of rail displacement, and the maximum temperature longitudinal forces of rail in single turnout and crossing line seamless turnout are 1 303 and 1 340 kN, respectively, which occur in continuous beam joints. Within a distance of about 20m, Therefore, the monitoring and maintenance of rail in this area should be strengthened to prevent the phenomenon of rail expansion in summer and broken rail in winter, and it is suggested that the resistance of fastener should be reduced appropriately at the joint of beam, and the transverse displacement of beam body in the area of single switch and crossing turnout is very close and small. The maximum values are 2.7 and 2.8 mm respectively, but the longitudinal displacement of the beam body is different, the maximum values are 5.3 and 26.8mm respectively, and both occur at the end of the beam, and the temperature deformation of the rail in the jointless turnout area has little effect on the longitudinal and transverse displacement of the bridge. The uniform temperature rise of the beam is the main cause of the deformation of the beam, so the maintenance and repair of the bridge should not pay too much attention to the influence of the temperature force in the turnout area.
【作者單位】： 中國鐵道科學研究院鐵道科學技術研究發(fā)展中心;
【基金】：中國鐵道科學研究院科技開發(fā)基金資助項目(2016YJ140)
【分類號】：U441.7;U213.6

【參考文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2123706