本文選題：降噪 + 瀝青路面　； 參考：《重慶交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,交通工具也逐年增多。截至2013年底,中國(guó)公路總里程已達(dá)435.62萬(wàn)公里,而中國(guó)民用汽車擁有量已達(dá)12 670.14萬(wàn)輛。這給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大的促進(jìn)作用,但隨之而來的交通噪聲越來越成為一個(gè)嚴(yán)重的問題。因此,如何通過路面表面構(gòu)造的合理設(shè)計(jì)來降低道路交通噪聲,便成為行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問題。本文在搜集國(guó)內(nèi)外降噪瀝青路面相關(guān)資料的前提下,從瀝青路面表面特性這一角度出發(fā),研究何種指標(biāo)對(duì)降噪有最直接的影響,供路面的降噪設(shè)計(jì)參考。本文首先通過理論分析得出典型瀝青路面的降噪性能優(yōu)劣(OGFC路面超薄磨耗層NovachipSMA路面普通密級(jí)配瀝青混凝土路面),為后續(xù)的室內(nèi)試驗(yàn)提供理論依據(jù)。再通過傳統(tǒng)輪胎-路面噪聲檢測(cè)方法與駐波比法試驗(yàn)的對(duì)比,初步得出駐波比法試驗(yàn)可以反映路面表面狀況與噪聲之間的關(guān)系。通過4種典型瀝青路面混合料(AC-13C、SMA-13、Novachip-10、OGFC-13)的駐波比試驗(yàn),進(jìn)一步分析了駐波比法測(cè)試噪聲的可行性。最后針對(duì)SMA-13的吸聲系數(shù)反常情況以及薄層抗滑層路面的駐波比法試驗(yàn)分析,得出了駐波比法試驗(yàn)僅能反映路面表面特性對(duì)降噪的影響,而無(wú)法反映路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)降噪的影響。在以上研究基礎(chǔ)上,著重對(duì)瀝青路面表面特性相關(guān)指標(biāo)與吸聲系數(shù)的關(guān)系進(jìn)行分析,得出瀝青路面構(gòu)造深度與噪音強(qiáng)度有較強(qiáng)的相關(guān)性,即構(gòu)造深度與吸聲系數(shù)均值的擬合關(guān)系為:y=0.1014x+0.0725。并可得出結(jié)論:從瀝青路面表面特性這一角度來看,構(gòu)造深度的大小對(duì)于降噪確有著最直接的影響。由此可見,進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí),若考慮降噪因素,可進(jìn)行駐波比試驗(yàn)進(jìn)行參考,但須是在瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相差不大情況下;從降噪角度出發(fā)設(shè)計(jì)路面時(shí),在各項(xiàng)指標(biāo)允許范圍內(nèi),應(yīng)適當(dāng)加大路面的構(gòu)造深度,或者通過各項(xiàng)措施減小路面的結(jié)構(gòu)的剛度(如加大油石比、摻入纖維穩(wěn)定劑或采用橡膠瀝青等)。
[Abstract]:With the rapid development of highway construction, vehicles are increasing year by year. By the end of 2013, China had 4.3562 million kilometers of roads and 126.7014 million civilian vehicles. This has greatly promoted economic development, but traffic noise has become a serious problem. Therefore, how to reduce the road traffic noise through the reasonable design of the pavement surface structure has become a more concerned problem in the industry. In this paper, on the premise of collecting relevant data of noise reduction asphalt pavement at home and abroad, from the point of view of surface characteristics of asphalt pavement, this paper studies which index has the most direct influence on noise reduction, which can be used as a reference for the design of road surface noise reduction. In this paper, the noise reduction performance of typical asphalt pavement (ordinary dense gradation asphalt concrete pavement of NovachipSMA pavement) is obtained by theoretical analysis, which provides a theoretical basis for subsequent laboratory tests. Through the comparison between the traditional tire and road noise detection method and the standing wave ratio test, it is preliminarily concluded that the standing wave ratio test can reflect the relationship between the pavement surface condition and the noise. Based on the standing wave ratio test of four typical asphalt pavement mixtures (AC-13C SMA-13 Novachip-10 OGFC-13), the feasibility of noise measurement by standing wave ratio method is further analyzed. Finally, aiming at the abnormal sound absorption coefficient of SMA-13 and the standing wave ratio test of thin layer pavement, it is concluded that the standing wave ratio test can only reflect the influence of pavement surface characteristics on noise reduction, but can not reflect the influence of pavement structure strength on noise reduction. On the basis of the above research, the relationship between the surface characteristics of asphalt pavement and the sound absorption coefficient is analyzed, and it is concluded that there is a strong correlation between the structure depth and the noise intensity of the asphalt pavement. The fitting relation between the depth of structure and the mean value of sound absorption coefficient is 0. 1014x 0.0725. From the point of view of the surface characteristics of asphalt pavement, it can be concluded that the depth of structure has the most direct effect on noise reduction. It can be seen from this that if noise reduction factor is taken into account in mixture mix ratio design, standing wave ratio test can be used for reference, but if the structural strength of asphalt mixture is not different, when designing road surface from the angle of noise reduction, The structural depth of pavement should be increased properly within the scope of each index, or the stiffness of pavement structure should be reduced by various measures (such as increasing the ratio of oil to stone, adding fiber stabilizer or rubber asphalt etc.).
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U416.217

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本文編號(hào)：2098330