基于多重信息融合的高分辨率遙感影像道路信息提取
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基于多重信息融合的高分辨率遙感影像道路信息提取_李曉峰
180測(cè) 繪 學(xué) 報(bào) 第37卷
大影響,所以運(yùn)算過(guò)程中使用相對(duì)固定的閾值為
2,即原始邊緣點(diǎn)到擬合的線段的距離偏差不大于2個(gè)像素。經(jīng)過(guò)以上步驟的處理結(jié)果如圖3(b)所示。因?yàn)榈缆愤吘壘哂凶陨硖攸c(diǎn),如道路邊緣
曲率不會(huì)太大,大多數(shù)為直線邊緣等,所以對(duì)道路邊緣進(jìn)行直線段擬合獲得了比較好的效果(如圖3紅色橢圓內(nèi)的部分)
。
[13]
圖3 (a)Pan波段影像Canny算子邊緣檢測(cè)結(jié)果;b)Fig.3 (a)EdgeimagedetectedbyCannyoperatorinage;)The2rimage
3.2 面狀道路提取
后的影像(圖1)獲得的。(Pan2sharpenedmul2tispectral)。,與基于原始多光譜影像的分類(lèi)結(jié)果相比,利用融合后的影像進(jìn)行分類(lèi),其分類(lèi)精度有很大提高,尤其對(duì)于道路的分類(lèi)精度
[14]
提高更為明顯。
分類(lèi)和分割后的二值圖像如圖6(a)所示。從圖中可以看到,存在的主要問(wèn)題是由于道路和樓房的“異物同譜”,樓房也被分割出來(lái)而且與道路相連。樓房與道路的“異物同譜”現(xiàn)象所帶來(lái)的誤分類(lèi)問(wèn)題一直是高分辨率遙感影像上道路自動(dòng)提取
[15]
中存在的主要困難。本文下一節(jié)將實(shí)現(xiàn)道路和其他地物的分離,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路目標(biāo)的確認(rèn)和提純。3.3 邊緣和面狀道路的互運(yùn)算及后處理3.3.1 邊緣與面狀道路的互運(yùn)算
在分別獲得了較準(zhǔn)確、連續(xù)的道路邊緣和完整的面狀道路圖像后,為了有效分離道路和非道路目標(biāo),使用邊緣和面狀道路的邏輯互運(yùn)算方法。首先,將道路邊緣圖像(圖3(b),用E表示)取反,然后與面狀道路圖像(圖6(a),用S表示)求[10]交,即C=∩S.用二值邏輯運(yùn)算可表示為
0,E=1orS=0C=
1,E=0andS=1
6(b)所示。從,圖像上部與道路相連的樓房已經(jīng)被邊緣圖像分割開(kāi),這是進(jìn)一步應(yīng)用形狀指數(shù)提純道路的基礎(chǔ)。同時(shí)由于邊緣圖像中位于道路表面的部分存在噪聲,邏輯運(yùn)算后面狀道路也被誤切割出裂縫。這些裂縫和孔洞的進(jìn)一步去除將放在道路對(duì)象被提純之后處理。下面將集中精力于非道路目標(biāo)的去除,亦即道路目標(biāo)的確認(rèn)和提純。首先標(biāo)識(shí)出每一個(gè)連通對(duì)象(共83個(gè)),并去除面積像素?cái)?shù)小于閾值10的連通對(duì)象(53個(gè))。根據(jù)影像的分辨率可知,這部分面積很小的連通對(duì)象基本上是由噪聲和誤分割引起的非道路目標(biāo)。然后計(jì)算每個(gè)連通對(duì)象的狹長(zhǎng)度指數(shù)與極慣性矩,據(jù)此進(jìn)一步去除非道路目標(biāo)。3.3.2 狹長(zhǎng)度指數(shù)與極慣性矩
狹長(zhǎng)度 通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn),傾角為θ的直線θy=xtan周?chē)膱D像f的慣性力矩Mθ用下式定義
N
M
Mθ=
∑∑
i=1
j=1
(jcoθθ)f(i,j), θ∈[0,π)s-isin
2
(1)
其中,N和M分別是圖像的行列號(hào)上限。對(duì)于二
值圖像,f(i,j)=1。令Mθmax和Mθmin分別表示Mθ的最大和最小值,則狹長(zhǎng)度指數(shù)被定義為
狹長(zhǎng)度=
MθmaxMθmin
(2)
該特征量能反映平面物體的狹長(zhǎng)程度,其值越大
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