發(fā)布時(shí)間：2018-06-01 15:52

  本文選題：活動(dòng)護(hù)欄 + 碰撞初速度��； 參考：《河北工業(yè)大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：高速公路中央分隔帶開(kāi)口是維持高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必須設(shè)施,在開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄對(duì)于交通事故救援及車輛疏導(dǎo)至關(guān)重要。但目前國(guó)內(nèi)中央分隔帶開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄的防護(hù)能力明顯不足,因此在滿足活動(dòng)性能的前提下,分析其防護(hù)能力就具有巨大的研究?jī)r(jià)值。本論文提出基于工字鋼式連接和嵌套式連接的兩種活動(dòng)護(hù)欄模型,并通過(guò)護(hù)欄與實(shí)尺寸車輛模型的碰撞模擬仿真,驗(yàn)證了兩種新型活動(dòng)護(hù)欄的防護(hù)能力滿足我國(guó)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。論文主要工作如下:(1)提出了兩種活動(dòng)護(hù)欄模型,并進(jìn)行碰撞模擬仿真分析。采用隱式非線性有限元方法,基于碰撞規(guī)范中Am級(jí)護(hù)欄防護(hù)性能的要求,建立了工字鋼式和嵌套式兩種活動(dòng)護(hù)欄及車輛的有限元模型,利用LS-DYNA軟件進(jìn)行護(hù)欄與車輛的碰撞仿真研究。計(jì)算結(jié)果顯示,兩種護(hù)欄均能滿足安全標(biāo)準(zhǔn),但護(hù)欄損壞程度不同。在后處理分析中,對(duì)比兩種護(hù)欄與車輛碰撞后得到的車輛運(yùn)行軌跡圖、車輛及護(hù)欄變形、車輛加速度等參數(shù),最終選取嵌套式活動(dòng)護(hù)欄作為中央分隔帶開(kāi)口處護(hù)欄的最優(yōu)護(hù)欄模型。(2)針對(duì)嵌套式活動(dòng)護(hù)欄與車輛的碰撞仿真模型,研究不同碰撞參數(shù)對(duì)活動(dòng)護(hù)欄防護(hù)性能的影響。針對(duì)60km/h、65km/h、70km/h、75km/h、80km/h等初始速度和10°、15°、20°、25°、30°等碰撞角度,研究不同初始速度和不同碰撞角度對(duì)護(hù)欄防護(hù)能力的影響。計(jì)算結(jié)果顯示,隨著初速度和碰撞角度的增大,碰撞過(guò)程中護(hù)欄吸收的能量就越大,雖然護(hù)欄整體變形區(qū)別并不明顯,但護(hù)欄的最大變形量會(huì)增加。本論文雖然在仿真過(guò)程中存在一定的誤差,但仍然對(duì)中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄的研究具有一定的參考價(jià)值。
[Abstract]:The opening of the central separation zone is the necessary facility to maintain the normal operation of the expressway. It is very important to set up the movable guardrail at the opening for the traffic accident rescue and vehicle diversion. However, at present, the protective ability of the movable guardrail in the central separator is obviously insufficient, so it is of great research value to analyze the protective ability of the barrier on the premise of satisfying the activity performance. In this paper, two kinds of movable guardrail models based on I-steel connection and nested connection are put forward. Through the collision simulation between the guardrail and the real size vehicle model, it is verified that the protection ability of the two new types of movable guardrail meets the safety evaluation standards of our country. The main work of this paper is as follows: (1) two kinds of movable guardrail models are proposed, and the collision simulation analysis is carried out. Based on the requirement of the protection performance of am guardrail in the crash code, an implicit nonlinear finite element method is used to establish the finite element models of two kinds of movable guardrails and vehicles, I. e., I-steel type and nested type. The collision simulation between guardrail and vehicle is carried out by using LS-DYNA software. The results show that the two kinds of guardrails can meet the safety standard, but the damage degree of guardrail is different. In the post-processing analysis, the vehicle track diagram, vehicle and guardrail deformation, vehicle acceleration and other parameters obtained from the collision between the two guardrails and vehicles are compared. Finally, the nested movable guardrail is selected as the optimal guardrail model for the opening barrier of the central separator. (2) aiming at the impact simulation model between the nested movable guardrail and the vehicle, the effects of different collision parameters on the protective performance of the movable guardrail are studied. The effects of different initial velocities and different impact angles on barrier protection were studied for 60km / h 65km / h 70km / h 75km / h 80km / h and 10 擄15 擄/ 20 擄/ 20 擄/ 25 擄/ 30 擄impact angle. The results show that with the increase of the initial velocity and the impact angle, the energy absorbed by the guardrail will increase. Although the difference of the whole deformation of the guardrail is not obvious, the maximum deformation of the guardrail will increase. Although there are some errors in the process of simulation, this paper still has some reference value for the study of the movable barrier at the opening of the central separator.
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U417.12

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本文編號(hào)：1964737