本文選題：城市新區(qū) + 公共交通��； 參考：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：自20世紀(jì)80年代以來(lái),我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),與之相關(guān)的城市新區(qū)發(fā)展建設(shè)成為了其中最為濃墨重彩的一幕。在新區(qū)發(fā)展過(guò)程中,新區(qū)的公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃又是城市發(fā)展規(guī)劃最為重要的組成部分。由于城市新區(qū)與建成城區(qū)之間存在巨大差異,交通特征不盡相同,導(dǎo)致交通需求預(yù)測(cè)階段所需要的各種條件在新區(qū)公交規(guī)劃研究中難以滿(mǎn)足。同時(shí),新區(qū)建設(shè)初期交通調(diào)查無(wú)法實(shí)施,數(shù)據(jù)資料無(wú)法獲取,傳統(tǒng)的“四階段法”也就難以得到較好的應(yīng)用。因此,尋找適用于新區(qū)的交通預(yù)測(cè)模型,就顯得相當(dāng)?shù)仄惹泻椭匾�。本文首先介紹了城市新區(qū)的概念,對(duì)國(guó)內(nèi)外新區(qū)的類(lèi)型做出歸納和總結(jié),從而引出了文章的研究對(duì)象,繼而確定了本文的研究思路。通過(guò)分析新區(qū)公共交通的發(fā)展環(huán)境,闡述了新區(qū)的空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)關(guān)系、新區(qū)發(fā)展建設(shè)的要求和必要性以及新區(qū)的客流特點(diǎn)等,結(jié)合新區(qū)的發(fā)展任務(wù)與要求,最終明確了新區(qū)的公交發(fā)展定位。其次,以獨(dú)立發(fā)展型城市新區(qū)為研究對(duì)象,針對(duì)城市新區(qū)背景下傳統(tǒng)交通生成預(yù)測(cè)方法的不足,以新區(qū)土地利用的功能和特性為出發(fā)點(diǎn),強(qiáng)調(diào)土地利用在新區(qū)公交規(guī)劃中的重要作用。在此基礎(chǔ)上,綜合考慮各交通小區(qū)的人口、面積、區(qū)位影響系數(shù)、土地利用強(qiáng)度等因素對(duì)交通生成預(yù)測(cè)的影響。依據(jù)新區(qū)總體規(guī)劃以及土地利用類(lèi)型與交通出行需求之間的相關(guān)性研究,提出了各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量分擔(dān)比例模型,建立了基于土地利用與小區(qū)區(qū)位影響系數(shù)的一套完整的交通生成預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)模型。并且從道路、節(jié)點(diǎn)、樞紐點(diǎn)、起訖點(diǎn)的選擇入手,對(duì)初始公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行布設(shè),提出以廣義費(fèi)用最小為目標(biāo),建立了基于乘客、公交企業(yè)以及社會(huì)三方面利益的公交線(xiàn)路優(yōu)化模型,最終合理布設(shè)新區(qū)的公交線(xiàn)網(wǎng)。最后,以蘭州新區(qū)為例,以點(diǎn)帶面,利用本文提出的新方法解決新的問(wèn)題,提出了蘭州新區(qū)規(guī)劃年的公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案,從而驗(yàn)證了新模型的正確性及可行性。
[Abstract]:Since the 1980s, the development of urban construction in China has been advancing by leaps and bounds, and the development and construction of urban new areas has become the most important one. In the development process of the new district, the bus network planning of the new district is the most important part of the urban development planning. Due to the huge difference between the new urban area and the completed urban area and the different traffic characteristics, it is difficult to satisfy the various conditions needed in the stage of traffic demand prediction in the study of the new district public transport planning. At the same time, the traffic survey cannot be carried out and the data can not be obtained at the initial stage of the construction of the new district, so it is difficult to apply the traditional "four-stage method". Therefore, it is very urgent and important to find a traffic forecasting model suitable for the new area. This paper first introduces the concept of urban new district, summarizes the types of new area at home and abroad, and then leads to the research object of the article, and then determines the research ideas of this paper. Based on the analysis of the development environment of public transport in the new district, the relationship between the spatial form and structure of the new area, the requirements and necessity of the development and construction of the new district, and the characteristics of the new district's passenger flow, the paper expounds the development tasks and requirements of the new district. Finally, the location of the development of public transport in the new district is defined. Secondly, taking the independent development new urban area as the research object, aiming at the deficiency of the traditional traffic generation forecast method under the background of the new urban area, taking the function and characteristic of the new area land use as the starting point, The importance of land use in public transportation planning of new district is emphasized. On this basis, the influence of population, area, location influence coefficient, land use intensity and other factors on traffic generation prediction is considered synthetically. Based on the overall planning of the new district and the research on the correlation between the land use type and the traffic travel demand, the paper puts forward the model of the proportion of the amount of occurrence and the amount of attraction of each traffic district. A complete set of traffic generation forecasting and distribution forecasting model based on land use and district location influence coefficient is established. And starting with the choice of road, node, hub point, starting point, the initial public transportation network is arranged, and the goal of minimum generalized cost is put forward, which is based on passengers. The public transport line optimization model of public transportation enterprise and society benefits, and finally the reasonable layout of the new district bus network. Finally, taking Lanzhou New District as an example, using the new method proposed in this paper to solve the new problems, the planning scheme of public transportation network in Lanzhou New area Planning year is proposed, which verifies the correctness and feasibility of the new model.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：1956327