本文選題：車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò) + 路由協(xié)議　； 參考：《西華大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：通過(guò)車(chē)輛與車(chē)輛之間,車(chē)輛與路邊單元之間的通信將交通信息(包括車(chē)輛行駛方向、車(chē)輛速度、道路環(huán)境以及周?chē)鹿实刃畔?共享是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)就是專(zhuān)為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間通信而設(shè)計(jì)的無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)。然而,車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渥兓斓忍攸c(diǎn)也使它面臨著挑戰(zhàn),其中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)之一是路由選擇問(wèn)題。由于傳統(tǒng)的自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議存在缺陷,不適用于車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò),因此,本文在研究分析了經(jīng)典的路由協(xié)議的基礎(chǔ)上,給出了一種適用于城市交通場(chǎng)景下的、基于地理位置的路由協(xié)議,主要內(nèi)容如下:1、本文提出的基于地理位置的路由算法主要包括兩個(gè)部分:路由的選擇和數(shù)據(jù)包的轉(zhuǎn)發(fā)。在路由選擇部分著重考慮如何使路由效率高。方案的提出綜合考慮了道路的連通性和道路的物理長(zhǎng)度,即路由權(quán)值由道路的車(chē)輛密度和物理長(zhǎng)度共同決定;另外,在城市道路的岔路口部署了基站和車(chē)流量采集器,通過(guò)交通信息服務(wù)中心統(tǒng)計(jì)并計(jì)算路由路徑。2、在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)部分,本文著重考慮了鏈路的穩(wěn)定性,即選擇使鏈路連接時(shí)間長(zhǎng)的節(jié)點(diǎn)作為下一跳。通過(guò)對(duì)比同向和逆向選取下一跳節(jié)點(diǎn)的情況,設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)發(fā)方案,即優(yōu)先選擇同向行駛的速度相近的車(chē)輛作為下一跳節(jié)點(diǎn)。3、最后,建立了性能分析模型,得出了網(wǎng)絡(luò)吞吐量的計(jì)算公式。通過(guò)吞吐量的對(duì)比,可以看出本文提出的算法具有較好的性能。同時(shí),本文對(duì)仿真環(huán)境進(jìn)行了研究。
[Abstract]:It is an important part of intelligent transportation system to share traffic information (including vehicle driving direction, vehicle speed, road environment and surrounding accidents) through communication between vehicle and vehicle, vehicle and roadside unit. Vehicle-borne ad hoc network is a wireless ad hoc network designed to realize communication between vehicles. However, due to the rapid topology changes in vehicular ad hoc networks, it is also facing challenges. One of the key technologies to be solved is the routing problem. Because of the defects of the traditional Ad Hoc network routing protocol, it is not suitable for the vehicle-borne ad hoc network. Therefore, based on the research and analysis of the classical routing protocol, a new routing protocol for urban traffic scenarios is proposed in this paper. The main contents of the geographically based routing protocol are as follows: 1. The proposed routing algorithm based on geographical location includes two parts: routing and packet forwarding. In the routing section, emphasis is placed on how to make routing efficient. The proposed scheme takes into account the road connectivity and the physical length of the road, that is, the routing weight is determined by the vehicle density and the physical length of the road. In addition, the base station and the traffic flow collector are deployed at the bifurcation of the urban road. The routing path. 2 is calculated by the traffic information service center. In the data forwarding part, the stability of the link is considered in this paper, that is, the node with long link connection time is chosen as the next hop. By comparing the selection of the next hop node in the same direction and the reverse selection, the forwarding scheme is designed, that is, the vehicle with similar speed in the same direction is first selected as the next hop node. Finally, the performance analysis model is established. The calculation formula of network throughput is obtained. Through the comparison of throughput, we can see that the proposed algorithm has better performance. At the same time, the simulation environment is studied in this paper.
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U495;U463.67

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本文編號(hào)：1946967