本文選題：城市快速路突發(fā)事件 + 影響范圍��； 參考：《吉林大學》2017年碩士論文

【摘要】：隨著城市快速路系統(tǒng)的不斷發(fā)展,城市路網結構日益復雜,交通需求不斷增加,除常發(fā)性交通擁堵外,由不可預知的突發(fā)事件引起的偶發(fā)性交通擁堵是造成城市快速路交通延誤的主要原因。目前針對城市快速路突發(fā)事件應急交通疏散的研究主要以減少事件位置上游的交通需求為主,僅對事件位置上游的排隊車輛進行分流疏散,沒有考慮到突發(fā)事件對區(qū)域路網交通流的影響和擴散效應,疏散效果較差。因此,有必要基于突發(fā)事件的持續(xù)時間和影響范圍對城市快速路突發(fā)事件應急交通疏散方法進行研究,提高城市快速路突發(fā)事件應急交通疏散效率。通過對城市快速路突發(fā)事件進行特征分析,根據突發(fā)事件影響范圍等因素對快速路突發(fā)事件進行等級劃分,以長春市亞泰大街快速路為例研究了城市快速路突發(fā)事件的交通特性和擴散規(guī)律,從點延誤、線延誤和面延誤三個階段對突發(fā)事件的擴散規(guī)律進行分析。提出了城市快速路突發(fā)事件影響范圍的確定方法,將突發(fā)事件持續(xù)時間劃分為事件延誤時間和事件恢復時間兩個階段,利用VISSIM軟件對突發(fā)事件延誤時間和突發(fā)事件影響范圍的關系進行分析,得到快速路的平均行程時間、主干道的平均行程時間、快速路的出行延誤時間、快速路突發(fā)事件位置上游排隊長度隨突發(fā)事件延誤時間變化的關系曲線,基于交通波模型求解某一特定延誤時間的突發(fā)事件導致的最大排隊長度和事件恢復時間,與仿真結果進行比較從而證明模型的有效性。然后給出了城市快速路突發(fā)事件區(qū)域路網優(yōu)化控制模型的基本假設,以提高整個快速路主線的通行能力以及保證城市主干路的通暢為優(yōu)化目標,目標函數(shù)為每個干道交叉口和快速路突發(fā)事件區(qū)域的交通供給能力與交通需求方差和最小,建立了以交通供給能力與交通需求方差和作為疏散性能指標的優(yōu)化控制模型,構建了交通需求模型、交通供給模型兩個基礎模型,得出事件上游最優(yōu)出入口匝道轉移率和信號交叉口相位配時。最后,給出了城市快速路突發(fā)事件應急交通疏散策略設計流程圖,以長春市亞泰大街快速路為例進行實例分析,闡述了應急交通疏散策略的具體應用方式,并且基于疏散效果對應急交通疏散策略進行評價。結果表明,實施城市快速路突發(fā)事件應急交通疏散策略后,突發(fā)事件影響范圍內區(qū)域路網總排隊長度、區(qū)域路網總行程時間以及快速路的出行延誤時間等均明顯減少,路網交通流運行效率提高,疏散效果明顯。
[Abstract]:With the continuous development of urban expressway system, the structure of urban road network is becoming more and more complex, and the traffic demand is increasing. Accidental traffic congestion caused by unexpected emergencies is the main cause of urban expressway traffic delay. At present, the research on emergency traffic evacuation of urban expressway emergency mainly focuses on reducing the traffic demand upstream of the event location, and only diverting and evacuating the queued vehicles upstream of the event location. The evacuation effect is poor without considering the influence and diffusion effect of the emergency on the traffic flow of the regional road network. Therefore, it is necessary to study the method of emergency traffic evacuation based on the duration and influence range of the emergency, so as to improve the efficiency of emergency traffic evacuation. Through the analysis of the characteristics of urban expressway emergencies, according to the factors such as the impact range of the sudden events, the expressway emergencies are classified into different grades. Taking the Yatai Avenue Expressway in Changchun as an example, this paper studies the traffic characteristics and diffusion rules of urban expressway emergencies, and analyzes the diffusion law of emergencies from three stages: point delay, line delay and surface delay. In this paper, a method of determining the impact range of urban expressway emergencies is proposed. The duration of emergencies is divided into two stages: the delay time and the recovery time. By using VISSIM software, the relationship between the delay time and the impact range of the sudden event is analyzed, and the average travel time of the expressway, the average travel time of the main road, the travel delay time of the expressway, the average travel time of the expressway, and the travel delay time of the expressway are obtained. Based on the curve of the relationship between the queue length and the delay time of the emergency, the maximum queue length and the event recovery time caused by a particular delay time are solved based on the traffic wave model. Compared with the simulation results, the validity of the model is proved. Then the basic assumptions of the optimal control model of urban expressway emergency area network are given to improve the capacity of the whole expressway main line and to ensure the smooth flow of the urban trunk road as the optimization goal. The objective function is the minimum variance sum of traffic supply capacity and traffic demand in every intersection and expressway emergency area, and an optimal control model is established, which takes the sum of traffic supply capacity and traffic demand variance as evacuation performance index. Two basic models, traffic demand model and traffic supply model, are constructed, and the optimal on-ramp transfer rate and phase timing at signalized intersections are obtained. Finally, the design flow chart of emergency traffic evacuation strategy for urban expressway emergencies is given. Taking the Yatai Avenue Expressway in Changchun as an example, the concrete application mode of emergency traffic evacuation strategy is expounded. And based on the evacuation effect of emergency traffic evacuation strategy evaluation. The results show that the total queue length, the total travel time of the regional road network and the travel delay time of the expressway are significantly reduced after the implementation of the emergency evacuation strategy. The efficiency of network traffic flow is improved and the effect of evacuation is obvious.
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U492.8

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本文編號：1834304