發(fā)布時間：2018-05-02 13:01

  本文選題：車橋耦合振動 + 共振條件　； 參考：《昆明理工大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：車橋耦合振動是橋梁結(jié)構(gòu)動力學(xué)研究中的重要問題,隨著車輛荷載的增加,車致橋梁振動問題日益凸顯,是造成橋梁破壞和導(dǎo)致橋梁使用壽命降低主要原因之一。運行的車輛使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生受迫振動,嚴(yán)重時產(chǎn)生共振,久而久之致使橋梁產(chǎn)生疲勞,這對橋梁結(jié)構(gòu)的危害極大。本文歸納了車橋耦合振動的共振條件,來了解車橋系統(tǒng)共振的產(chǎn)生機理。共振條件有:簡支梁在移動集中力作用下的共振條件、簡支梁在移動荷載列作用下的三種共振條件、車橋耦合振動高階模態(tài)響應(yīng)、橋梁局部振動共振條件以及車輛共振反應(yīng)共振條件。以長25.2m寬9.1米的箱形截面簡支梁橋為橋梁原型,以雙軸載重卡車為車輛原型。幾何相似比取SL= 14,運用量綱法推導(dǎo)出相似關(guān)系,設(shè)計制作了車橋耦合振動試驗系統(tǒng),試驗前測定了車輛試驗?zāi)Ｐ秃蜆蛄涸囼災(zāi)Ｐ偷膭恿μ匦�。進行了車輛靜載和車輛動載的模型試驗,并記錄了橋梁的位移響應(yīng)峰值和應(yīng)力響應(yīng)峰值,來校準(zhǔn)DynLab算法。按照車輛試驗?zāi)Ｐ秃蜆蛄涸囼災(zāi)Ｐ徒?shù)值模型,運用DynLab分析了橋梁在車輛作用下的靜載響應(yīng)和動載響應(yīng),并提取了位移響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)的峰值。將模型試驗結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果進行了對比,得出兩者平均偏差百分比,來校準(zhǔn)DynLab算法的正確性和可靠性。
[Abstract]:Coupled vibration of vehicle bridge is an important problem in the study of bridge structure dynamics. With the increase of vehicle load, the problem of bridge vibration is becoming increasingly prominent. It is one of the main reasons that cause bridge destruction and reduce bridge service life. The running vehicle causes the bridge structure to produce forced vibration, serious resonance and long time cause bridge. The beam produces fatigue, which has great harm to the bridge structure. This paper sums up the resonance conditions of the bridge coupling vibration to understand the mechanism of the resonance of the bridge system. The resonance condition is the resonance condition of the simple supported beam under the action of the moving concentrated force, the three resonance conditions of the simple supported beam under the action of the moving load column, the high order mode of the coupling vibration of the vehicle bridge. The response, the local vibration resonance condition of the bridge and the resonance condition of the vehicle. The box section simple supported beam bridge with long 25.2m width 9.1 meters is the bridge prototype, the biaxial load truck is the prototype of the vehicle. The geometric similarity ratio is SL= 14, the similarity relation is deduced by the dimension method, and the bridge coupling vibration test system is designed and tested before the test. The dynamic characteristics of the vehicle test model and the bridge test model are carried out. The model test of the vehicle static load and the vehicle dynamic load is carried out, and the peak of the displacement response and the stress response of the bridge are recorded. The DynLab algorithm is calibrated. The numerical model is set up according to the vehicle test model and the bridge test model, and the effect of the bridge in the vehicle is analyzed by DynLab. The displacement response and the peak value of the stress response are extracted. The results of the model test and the numerical simulation are compared, and the average deviation percentage is obtained to calibrate the correctness and reliability of the DynLab algorithm.

【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1834003