本文選題：V墩連續(xù)剛構(gòu)橋 + 頂升改造　； 參考：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展,許多橋梁面臨不能滿(mǎn)足橋下通行或通航要求的問(wèn)題。這些橋梁中絕大多數(shù)的承載能力依然滿(mǎn)足要求,拆除重建會(huì)造成極大的浪費(fèi),頂升改造技術(shù)的出現(xiàn)為解決這個(gè)問(wèn)題提供了新的思路。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋梁頂升改造的研究多見(jiàn)于簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋,對(duì)于V墩連續(xù)剛構(gòu)橋頂升改造的研究卻鮮有報(bào)道。本文基于實(shí)際工程項(xiàng)目,對(duì)一座V墩連續(xù)剛構(gòu)橋在頂升改造過(guò)程中的各個(gè)關(guān)鍵工況進(jìn)行了仿真分析,主要完成了以下工作:(1)結(jié)合V墩連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了橋梁頂升改造的必要性,然后介紹了頂升系統(tǒng)的組成及其工作原理,提出了適用于V墩連續(xù)剛構(gòu)橋的頂升改造技術(shù)。(2)依托實(shí)際工程建立了 V墩連續(xù)剛構(gòu)橋整體和V墩局部的有限元模型,針對(duì)以下工況分別對(duì)大橋進(jìn)行了仿真分析:①頂升之前成橋狀態(tài);②頂升過(guò)程中切割4#墩并釋放約束;③頂升過(guò)程中切割5#墩并釋放殘余約束;④大橋頂升到位。對(duì)比了頂升過(guò)程中千斤頂不同頂力分布下橋梁的受力狀態(tài),提出了合理的千斤頂頂力分布形式。討論了頂升過(guò)程中頂升不同步及溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。(3)在大橋頂升到位并接長(zhǎng)墩柱后,依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了安全性驗(yàn)算,包括正截面抗彎承載能力驗(yàn)算、正常使用極限狀態(tài)抗裂驗(yàn)算和持久狀況下結(jié)構(gòu)應(yīng)力驗(yàn)算,并對(duì)比分析了頂升改造前后大橋墩底及支座的內(nèi)力分布以及大橋的自振特性。
[Abstract]:With the rapid development of transportation in China since the reform and opening up, many bridges are facing the problem that they can not meet the requirements of traffic or navigation under the bridge. Most of the load-carrying capacity of these bridges still meet the requirements, demolition and reconstruction will cause a great deal of waste, the emergence of uplift reconstruction technology provides a new way to solve this problem. Scholars at home and abroad research on bridge lifting mostly in simply supported beam bridge and continuous beam bridge, but there are few reports on V pier continuous rigid frame bridge uplift reconstruction. Based on the actual project, this paper simulates and analyzes the key working conditions of a V-pier continuous rigid frame bridge in the process of lifting and rebuilding. The main work is as follows: 1) combined with the development of V-pier continuous rigid frame bridge. This paper analyzes on the necessity of bridge uplift reconstruction, and then introduces the composition and working principle of the jacking system. In this paper, the lifting reconstruction technology for continuous rigid frame bridge with V pier is put forward. The finite element model of the whole and local parts of the continuous rigid frame bridge with V pier is established based on the actual engineering. According to the following conditions, the simulation analysis of the bridge is carried out under the following working conditions respectively. During the process of bridge completion and uplift, the pier is cut and the residual constraint is released during the uplift of the bridge. The stress state of bridge under different jacking force distribution is compared, and a reasonable distribution form of Jack force is put forward. This paper discusses the influence of dissynchronism of hoisting and temperature change on the structure during the process of hoisting. (3) after the bridge is lifted in place and connected with the long pier column, the safety checking calculation of the superstructure of the bridge is carried out according to the current code, including the checking calculation of the flexural bearing capacity of the normal section. The crack resistance checking calculation in the normal use limit state and the structural stress checking calculation under the lasting condition are carried out, and the internal force distribution at the bottom of the pier and the support before and after the lifting and rebuilding as well as the natural vibration characteristics of the bridge are compared and analyzed.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：1828211