本文選題：鋼管混凝土拱橋 + 多源信息�。� 參考：《哈爾濱工業(yè)大學》2017年碩士論文

【摘要】：鋼管混凝土拱橋自引進我國以來,由于其良好材料特性和受力性能,如雨后春筍般在我國得到迅速發(fā)展。與此同時,隨著部分鋼管混凝土拱橋垮塌、吊桿斷裂、橋面坍塌等事故的發(fā)生,鋼管混凝土拱橋在長期服役期間的運營安全性受到廣泛關(guān)注。為了確切掌握鋼管混凝土拱橋?qū)嶋H服役期間的安全狀況,本文提出一種基于鋼管混凝土拱橋?qū)嶋H檢測和監(jiān)測信息等多源信息,修正鋼管混凝土拱橋有限元模型和荷載模型,從而評估橋梁安全性能的安全二級評估方法。首先,本文對研究對象川楊河鋼管混凝土拱橋的工程概況進行了介紹,從檢測和監(jiān)測兩個方面獲取了川楊河拱橋的實際服役期間的局部損傷信息、結(jié)構(gòu)整體特征和實際荷載作用情況,作為后續(xù)修正川楊河拱橋有限元模型和荷載模型,進行安全二級評估,確定其安全狀態(tài)的信息基礎(chǔ)。其次,建立了川楊河拱橋有限元模型,基于能夠反映鋼管混凝土拱橋局部損傷狀況的檢測和監(jiān)測等多源信息,修正構(gòu)件有限元模型;基于鋼管混凝土拱橋整體響應信息對結(jié)構(gòu)參數(shù)進行靈敏度分析,修正整體有限元模型;基于荷載監(jiān)測信息建立實測荷載模型,通過與設(shè)計荷載模型比較,對研究對象荷載模型進行修正。由此獲得能夠反映研究對象實際局部損傷狀況和整體特征的修正有限元模型,以及能夠反映研究對象實際受荷狀況的修正荷載模型,為后續(xù)結(jié)構(gòu)安全二級評估提供基礎(chǔ)。最后,依據(jù)修正有限元模型和荷載模型,基于結(jié)構(gòu)重分析進行構(gòu)件安全評估,確定各構(gòu)件的安全狀態(tài);基于極限承載力分析進行整體安全評估,確定結(jié)構(gòu)整體安全儲備。根據(jù)構(gòu)件和整體安全評估結(jié)果,確定研究對象的安全狀態(tài),完成鋼管混凝土拱橋安全二級評估。本文提出的基于多源信息的退化鋼管混凝土拱橋安全二級評估方法,充分利用了結(jié)構(gòu)檢測和監(jiān)測信息,能夠反映結(jié)構(gòu)實際服役狀態(tài)下的安全性能,且信息來源易于獲取,具有很好的可靠性、經(jīng)濟性和可行性。
[Abstract]:Concrete-filled steel tubular arch bridge has been developed rapidly in China since it was introduced into China because of its good material properties and mechanical properties. At the same time, with the collapse of some concrete-filled steel tubular arch bridges, the rupture of suspenders and the collapse of bridge decks, the safety of concrete filled steel tubular arch bridges has been paid more and more attention in the long service period. In order to know the safety situation of concrete-filled steel tubular arch bridge during service, this paper presents a modified finite element model and load model of concrete-filled steel tubular arch bridge based on multi-source information such as actual detection and monitoring information of concrete-filled steel tube arch bridge. Thus, the second level evaluation method of bridge safety performance is presented. Firstly, this paper introduces the engineering situation of the concrete filled steel tube arch bridge, and obtains the local damage information of the concrete filled steel tube arch bridge from two aspects: detection and monitoring. The overall characteristics of the structure and the actual load action are used as the information basis for the subsequent revision of the finite element model and the load model of the Chuanyanghe Arch Bridge to evaluate the safety of the arch bridge and to determine the safety state of the bridge. Secondly, the finite element model of Chuanyanghe arch bridge is established. Based on the multi-source information, such as detecting and monitoring the local damage condition of concrete-filled steel tube arch bridge, the finite element model of components is modified. Based on the whole response information of concrete-filled steel tubular arch bridge, the sensitivity analysis of structural parameters is carried out, and the integral finite element model is revised, and the measured load model is established based on the load monitoring information, and compared with the design load model. The load model of the object is modified. A modified finite element model, which can reflect the actual local damage and global characteristics of the object under study, and a modified load model, which can reflect the actual loading condition of the object, are obtained, which provide the basis for the secondary assessment of the safety of the subsequent structure. Finally, according to the modified finite element model and load model, the structural reanalysis is used to evaluate the safety of the components to determine the safety status of each component, and the overall safety assessment based on the ultimate bearing capacity analysis is carried out to determine the overall safety reserve of the structure. According to the results of component and overall safety assessment, the safety state of the research object is determined, and the secondary safety assessment of concrete-filled steel tubular arch bridge is completed. Based on multi-source information, the two-stage safety assessment method of degraded concrete-filled steel tubular arch bridge proposed in this paper makes full use of the structure detection and monitoring information, which can reflect the safety performance of the structure under the actual service condition, and the information sources are easy to obtain. It has good reliability, economy and feasibility.
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U448.22

【參考文獻】

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本文編號：1787935