本文選題：黃土隧道 + 洞口段��； 參考：《地震工程學報》2017年05期

【摘要】：針對橋隧耦接過程中隧道面臨的入洞高程及仰坡坡度的問題,采用三維數(shù)值模擬的方法,通過設置不同坡度與不同入洞高程的模型,探究隧道及仰坡在這兩種因素共同影響下的動力響應。研究結(jié)果表明:(1)在振動荷載作用下,隧道拱頂?shù)奈灰齐S著距洞口距離的增加而減小,位移峰值位于距洞口y=0m斷面處,不同坡度、不同入洞高程模型均符合這一特征。(2)隨著仰坡坡度的增加,隧道入洞高程的選擇也應趨于增大,文中定義的隧道截面最大位移差Δ_(max)可嘗試為衡量地震動力響應提供一種新的判斷思路。(3)隧道的存在對坡面的動力響應有一定影響,這種影響在洞口1~1.5倍跨徑范圍內(nèi)最明顯。
[Abstract]:In order to solve the problem of tunnel entry height and slope slope in the process of bridge and tunnel coupling, the 3D numerical simulation method is used to set up models of different slopes and different entry heights. Explore the dynamic response of tunnel and slope under the influence of these two factors. The results show that under the action of vibration load, the displacement of the tunnel arch decreases with the increase of the distance from the opening to the tunnel, and the peak value of displacement is located at the section of 0 m from the opening of the tunnel, with different slopes. With the increase of slope gradient, the selection of tunnel entry height should also increase. In this paper, the maximum displacement difference of tunnel section 螖 _ S _ max) can be used to provide a new way to judge the seismic dynamic response. The existence of tunnel has a certain influence on the dynamic response of slope, which is most obvious in the range of 11.5 times span at the entrance of the tunnel.
【作者單位】： 中國地震局蘭州地震研究所黃土地震工程重點實驗室;甘肅省巖土防災工程技術研究中心;蘭州交通大學土木工程學院;甘肅省建筑科學研究院;濟南軍區(qū)善后工作辦公室;
【基金】：中國地震局地震預測研究所基本科研業(yè)務費專項(2016IESLZ04) 甘肅省省青年科技基金計劃(1606RJYA239) 國家自然科學基金(41562013,51608496)
【分類號】：U451

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本文編號：1787429