本文選題：襯砌內(nèi)力　切入點：建筑物　出處：《鐵道標準設計》2017年12期

【摘要】：依托南昌地鐵1號線側穿某建筑物,利用ABAQUS有限元軟件三維建模,分析盾構隧道與建筑物不同間距及隧道不同埋深情況下,建筑物對隧道襯砌內(nèi)力的影響。結果表明,隧道與建筑物不同間距及隧道埋深不同情況下,襯砌彎矩均在襯砌環(huán)向30°和120°及其徑向相對點彎矩增長率最大,而襯砌環(huán)向60°和150°及其徑向相對點呈現(xiàn)負增長率。隨間距增大,襯砌彎矩及軸力增長率均逐漸減小,當水平間距達到3.0D時襯砌彎矩及軸力增長率基本趨于0;隨埋深增大,襯砌彎矩及軸力增長率均逐漸減小,當埋深達到3.0D時襯砌軸力增長率小于5%。
[Abstract]:Based on the lateral penetration of Nanchang Metro Line 1 through a building, the influence of the building on the internal force of the tunnel lining is analyzed under the condition of the different spacing between the shield tunnel and the building and the different buried depth of the tunnel by using the ABAQUS finite element software.The results show that the moment growth rate of lining moment is the largest at 30 擄and 120 擄and radial relative moment of lining, but negative growth rate of 60 擄, 150 擄and radial relative point of lining is observed under different spacing between tunnel and building and different buried depth of tunnel.With the increase of spacing, the growth rate of bending moment and axial force of lining decreases gradually. When the horizontal spacing reaches 3.0D, the growth rate of lining moment and axial force tends to be 0, and the growth rate of lining bending moment and axial force decreases gradually with the increase of buried depth.When the buried depth reaches 3.0 D, the axial force growth rate of the lining is less than 5.
【作者單位】： 江西省巖土工程基礎設施安全與控制重點實驗室華東交通大學;杭州市城東新城建設投資有限公司;浙江大學濱海和城市巖土工程研究中心;
【基金】：國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃)(2015CB057801) 江西省巖土工程基礎設施安全與控制重點實驗室科研課題(20161BCD40010)
【分類號】：U455.43

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本文編號：1716571