本文選題：道路工程　切入點：模量梯度　出處：《公路交通科技》2017年05期

【摘要】：為了從理論及實踐上驗證結(jié)構(gòu)層模量梯度控制的必要性及合理取值范圍,以對結(jié)構(gòu)受力影響最為顯著的模量比為研究切入點,選取層間不完全連續(xù)接觸,利用殼牌路面設(shè)計軟件Bisar3.0全面計算模量比變化時柔性路面的力學(xué)響應(yīng),將模量比的影響定量化。在力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,以推薦的柔性結(jié)構(gòu)鋪筑實體工程進行性能跟蹤驗證,采用FWD檢測方法實測關(guān)鍵層位模量比。結(jié)果表明:模量比從8增大到14時,瀝青層最大拉應(yīng)變與結(jié)構(gòu)最大彎拉應(yīng)力均隨之增大,同時面層剪應(yīng)力隨之減小;對柔性結(jié)構(gòu)的彎拉應(yīng)力與剪應(yīng)力水平實行雙控,控制級配基層模量在合理范圍內(nèi)取相對高限值,可使結(jié)構(gòu)受力較均衡;通過廣州實體工程進行現(xiàn)場模量檢測及長期性能觀測的印證,建議控制柔性基層與面層的模量比為8~10。
[Abstract]:In order to verify the necessity and reasonable value range of the modulus gradient control of the structural layer from theory and practice , the most significant modulus ratio of the structural stress is selected as the study entry point , and the influence of the modulus ratio is quantified . The results show that the maximum tensile strain and the structural maximum bending stress of the asphalt layer are increased when the modulus ratio changes from 8 to 14 . The results show that the flexural tensile stress and the shear stress level of the flexible structure are well balanced . The results show that the modulus ratio of the flexible base layer and the surface layer is 8 - 10 .

【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;中國公路工程咨詢集團有限公司;中國交建公路路面養(yǎng)護技術(shù)研發(fā)中心;
【基金】：廣東省交通科技項目(2008A010410365)
【分類號】：U416.221

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本文編號：1678738