本文選題：槽形梁　切入點(diǎn)：有限元　出處：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2017年11期

【摘要】：針對(duì)軌道交通槽形梁局部振動(dòng)的問(wèn)題,基于有限元理論,建立軌道交通槽形梁有限元模型。對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析,再基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,計(jì)算槽形梁在列車荷載作用下的局部振動(dòng)響應(yīng),通過(guò)對(duì)選取的5個(gè)輸出點(diǎn)的加速度頻譜曲線進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:槽形梁翼緣板的橫向振動(dòng)響應(yīng)最大,最大的加速度振級(jí)為107.2 d B。槽形梁底板的垂向振動(dòng)加速度在50 Hz處有峰值,左右兩邊的翼緣板和腹板的橫向振動(dòng)響應(yīng)頻譜曲線相類似,都在12.5 Hz和40 Hz處有峰值。通過(guò)槽形梁結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)槽形梁局部振動(dòng)響應(yīng)的敏感性分析,表明加厚底板厚度能夠很好地降低槽形梁的振動(dòng)響應(yīng)。但并非越厚越好,其最佳值還有待進(jìn)一步分析。
[Abstract]:For rail transport channel beam local vibration problem based on finite element theory, the establishment of rail transport channel beam finite element model. The modal analysis is carried out, and the theory of vehicle track coupling dynamics based on the calculation of local vibration trough girder under train load response, by analyzing the acceleration spectrum curve of 5 the output point is selected. The results show that the maximum transverse vibration response of channel beam flange, maximum acceleration vibration level is 107.2 D B. trough beam floor vertical vibration acceleration at 50 Hz peak, the lateral vibration on both sides of the flange plate and the web of the response spectrum curve is similar to that of a the peak at 12.5 Hz and 40 Hz. Through the sensitivity analysis of channel beam structure parameters of beam vibration response of tank, showed thickened plate thickness can effectively reduce the vibration response of channel beam but not the thicker the. Well, the best value remains to be further analyzed.

【作者單位】： 華東交通大學(xué)鐵路環(huán)境振動(dòng)與噪聲教育部工程研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51268014,51578238) 江西省“贛鄱英才555工程”領(lǐng)軍人才培養(yǎng)計(jì)劃資助項(xiàng)目 江西省研究生創(chuàng)新專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(YC2016-S248)
【分類號(hào)】：U211.3;U441.3

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本文編號(hào)：1661697