本文選題：交通工程　切入點(diǎn)：公交客流　出處：《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2017年09期

【摘要】：以公交站點(diǎn)作為動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),融合車(chē)輛分布與站點(diǎn)乘客需求對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)均衡性的影響,構(gòu)建以站點(diǎn)乘客總等車(chē)時(shí)間為邊權(quán)的公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型,確立公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,以動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空均衡性為目標(biāo),構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)識(shí)別機(jī)制,并分析了客流高峰、平峰條件下,公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)在時(shí)空上的變化規(guī)律。最后,以?xún)?yōu)化動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空均衡性為目標(biāo),建立普通線(xiàn)路發(fā)車(chē)頻率優(yōu)化模型。通過(guò)實(shí)例計(jì)算發(fā)現(xiàn),該模型可以獲取穩(wěn)態(tài)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)下普通線(xiàn)路的最優(yōu)發(fā)車(chē)頻率,為公交車(chē)輛調(diào)度的相關(guān)問(wèn)題研究提供一種新的思路。
[Abstract]:Taking bus station as the node of dynamic network, combining the influence of vehicle distribution and passenger demand on the equilibrium of bus network service, a bus dynamic network model with the total waiting time of bus stop as the side weight is constructed. This paper establishes the corresponding relationship between bus network service and bus dynamic network structure. On this basis, taking the spatio-temporal equilibrium of dynamic network as the goal, the paper constructs the state recognition mechanism of the network, and analyzes the passenger flow peak and peak condition. Finally, aiming at optimizing the spatio-temporal equilibrium of the dynamic network, an optimization model of the departure frequency of the common line is established. This model can obtain the optimal departure frequency of the common line under the steady network target, and provide a new way of thinking for the study of the related problems of public transport vehicle scheduling.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578207) 國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(51308176,61304195)
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：1661501