本文選題：道路工程　切入點：Top-Down開裂　出處：《公路交通科技》2017年09期

【摘要】：針對柔性基層瀝青路面主要病害形式Top-Down開裂開展病害機理研究,為病害預防提供技術(shù)支持,有助于提高道路服務水平,延長路面使用壽命。首先,對國內(nèi)外目前柔性基層瀝青路面Top-Down開裂研究成果進行了對比研究,分析了不同研究成果中對于Top-Down開裂形式、裂縫形成與發(fā)展機理提出的一致以及尚未達成共識的結(jié)論,確定以動態(tài)荷載下路面結(jié)構(gòu)厚度、車輛荷載作為主要分析對象。然后,利用有限元計算軟件進行實體建模,參考國內(nèi)已建成道路選定代表路面結(jié)構(gòu),確定各項路面參數(shù),基于子午線輪胎按照三向應力建模;分析動荷載作用下的應力最不利位置以及應力分布;選取車輛荷載作為主要變量,對動荷載作用下柔性基層瀝青路面Top-Down裂縫起裂和發(fā)展的影響因素進行研究。基于斷裂力學,以軸載和路面結(jié)構(gòu)層厚度為主要變量,對微裂縫出現(xiàn)后影響裂縫發(fā)展的不同因素進行了對比。結(jié)果顯示:當路面處于完整、連續(xù)的工作狀態(tài)時,在動荷載作用下,剪應力τ是TopDown裂縫形成的主要原因;當路表出現(xiàn)微裂縫后,軸載對于裂縫發(fā)展的影響要遠大于路面處于完整、連續(xù)狀態(tài)時軸載的影響,應力強度因子K_Ⅰ和K_Ⅱ的峰值顯著提高,建議在柔性基層路面設計、驗算時加入剪應力驗算指標。
[Abstract]:This paper studies the mechanism of Top-Down cracking, which is the main disease form of asphalt pavement with flexible base, and provides technical support for disease prevention, which is helpful to improve the service level of road and prolong the service life of pavement. First of all, This paper makes a comparative study on Top-Down cracking of flexible base asphalt pavement at home and abroad, and analyzes the consensus of different research results on the form of Top-Down cracking, crack formation and development mechanism, and the conclusion that has not been reached. The thickness of pavement structure under dynamic load and vehicle load are determined as the main analysis objects. Then, the entity modeling is carried out by using finite element calculation software, and the pavement parameters are determined by referring to the representative pavement structure selected by the built roads in China. Based on the radial tire modeling according to the three-dimensional stress, the most unfavorable position of the stress under the dynamic load and the stress distribution are analyzed. The vehicle load is selected as the main variable. The factors affecting the initiation and development of Top-Down cracks in flexible asphalt pavement under dynamic loading are studied. Based on fracture mechanics, axial load and pavement structure thickness are taken as the main variables. The results show that when the pavement is in a complete and continuous working state, shear stress 蟿 is the main reason for the formation of TopDown cracks under dynamic load. The influence of axial load on crack development is much greater than that on pavement when there are micro-cracks on the pavement surface. The peak values of stress intensity factors K _ I and K _ II are significantly increased when the pavement is in a continuous state. It is suggested that the design of flexible base pavement should be carried out. Add shear stress check index when checking calculation.
【作者單位】： 長安大學公路學院;中國交建西北區(qū)域總部;烏魯木齊市建設委員會;
【分類號】：U416.217;U418.6

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本文編號：1656984