發(fā)布時(shí)間：2018-03-24 00:18

  本文選題：短線法　切入點(diǎn)：節(jié)段　出處：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》2017年04期

【摘要】：針對現(xiàn)有預(yù)制幾何線形控制方法中的不足,提出考慮梁長誤差、轉(zhuǎn)角誤差、扭轉(zhuǎn)誤差和錯(cuò)臺誤差的幾何線形三維控制方法,針對逐孔整跨施工,研究首節(jié)段定位方法。以廣州軌道交通14號線(40+3×38)m連續(xù)剛構(gòu)橋中的一孔38 m跨為例,采用本文方法對其進(jìn)行預(yù)制階段和拼裝階段的幾何線形控制。研究結(jié)果表明:實(shí)測主梁軸線偏差最大不超過6 mm,高程偏差最大不超過12 mm,均遠(yuǎn)小于規(guī)范限值,實(shí)際拼裝線形平順流暢,充分驗(yàn)證了本文方法的正確性和精確性。該法已成功應(yīng)用于近4 000片節(jié)段梁預(yù)制和近200孔橋梁架設(shè)拼裝的幾何線形控制,實(shí)踐效果良好。
[Abstract]:In view of the shortcomings of the existing control methods of prefabricated geometric alignment, this paper presents a 3D control method for geometric alignment, which takes into account the errors of beam length, rotation angle, torsion and staggered platform, and aims at the construction of integral span by hole. The positioning method of the first segment is studied. Taking the 38 m span of a hole in the continuous rigid frame bridge of Guangzhou Rail Transit Line 14 with a hole of 403 脳 38 m as an example, The geometric alignment control of prefabricated and assembling stages is carried out by using the method in this paper. The results show that the maximum deviation of the axis line of the measured main beam does not exceed 6 mm, and the maximum deviation of the height is not more than 12 mm, which is far less than the limit value of the code. The method has been successfully applied to the geometric alignment control of nearly 4 000 segment beams and nearly 200 holes bridge erection, and the practical results are good.
【作者單位】： 大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51208513) 中鐵五局科技計(jì)劃項(xiàng)目(ZTWJ-廣鐵(2014)018號) 中南大學(xué)研究生自主探索創(chuàng)新項(xiàng)目(2016zzts422)
【分類號】：U445.4

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