本文選題：地鐵　切入點(diǎn)：移動荷載　出處：《鐵道學(xué)報》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：構(gòu)建精細(xì)化雙線地鐵軌道-隧道結(jié)構(gòu)-圍巖非線性耦合系統(tǒng)動力分析模型,以三維黏彈性靜-動力統(tǒng)一人工邊界模擬地基無限域,考慮材料非線性、接觸非線性和隧道運(yùn)營前的靜應(yīng)力狀態(tài),研究移動荷載作用下地鐵隧道和圍巖的動力行為。結(jié)果表明:荷載移動過程中,隧道襯砌周向不同位置均經(jīng)歷了多次加、卸載過程;襯砌的動應(yīng)力水平較低但速率效應(yīng)明顯;受載鋼軌附近位置的動應(yīng)力響應(yīng)規(guī)律性較強(qiáng),較遠(yuǎn)位置的動應(yīng)力響應(yīng)無明顯規(guī)律;受載鋼軌正下方靠近襯砌處的土單元以受壓為主,其動應(yīng)力水平較低但速率效應(yīng)較大;同一斷面襯砌在不同時刻和同一時刻不同位置處斷面受力狀態(tài)不同,其軸力合力與合彎矩的變化不完全一致。
[Abstract]:The dynamic analysis model of nonlinear coupling system between track tunnel structure and surrounding rock of two-line subway is constructed. The three-dimensional viscoelastic static and dynamic unified artificial boundary is used to simulate the infinite domain of foundation considering material nonlinearity. The dynamic behavior of subway tunnel and surrounding rock under moving load is studied under contact nonlinearity and static stress state before tunnel operation. The results show that the tunnel lining in different circumferential position has undergone many loading and unloading processes in the course of load movement. The dynamic stress level of the lining is lower but the rate effect is obvious, the dynamic stress response near the loaded rail is more regular, but the dynamic stress response in the far position is not obvious, and the soil element near the lining directly below the loaded rail is mainly under compression. The dynamic stress level is lower but the rate effect is larger, and the axial force force and the bending moment of the same section lining are different at different time and at the same time.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院;清華大學(xué)土木水利學(xué)院;
【分類號】：U231;U451

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本文編號：1649054