軌道約束對(duì)高鐵大跨連續(xù)梁橋地震反應(yīng)的影響
發(fā)布時(shí)間:2018-03-13 20:19
本文選題:高速鐵路 切入點(diǎn):連續(xù)梁橋 出處:《鐵道工程學(xué)報(bào)》2015年07期 論文類型:期刊論文
【摘要】:研究目的:針對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道體系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以京滬高速鐵路某大跨度連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象,采用線橋一體化模型討論軌道體系對(duì)橋梁動(dòng)力特性及地震反應(yīng)的影響。研究結(jié)論:(1)軌道約束體系可增強(qiáng)相鄰橋跨間的縱向聯(lián)系,使按傳統(tǒng)模型分析得到的兩個(gè)單獨(dú)振動(dòng)單元變?yōu)橐粋(gè)整體振動(dòng)單元,隨著簡(jiǎn)支梁跨數(shù)的減少,連續(xù)梁橋的縱向一階自振周期逐漸減小;(2)采用線橋一體化模型計(jì)算的連續(xù)梁橋地震反應(yīng)大于傳統(tǒng)模型,且隨著簡(jiǎn)支梁跨數(shù)的增加,地震反應(yīng)增大明顯,不考慮軌道體系的縱向約束效應(yīng)時(shí),連續(xù)梁橋的地震反應(yīng)偏于不安全;(3)隨著軌道系統(tǒng)伸縮剛度的降低,線橋一體化模型的計(jì)算結(jié)果越來(lái)越接近傳統(tǒng)模型;(4)隨著端刺剛度的增加,連續(xù)梁橋的地震反應(yīng)逐漸減小,但當(dāng)端刺剛度大于一定值時(shí),對(duì)連續(xù)梁橋的地震反應(yīng)幾乎無(wú)影響;(5)該研究結(jié)果可為多遇地震下高速鐵路橋梁抗震計(jì)算模型的修訂提供依據(jù)。
[Abstract]:Research purposes: according to the structural characteristics of CRTS 鈪,
本文編號(hào):1607992
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