本文關(guān)鍵詞： 交通工程 綠波協(xié)調(diào) 速度區(qū)間 混合整數(shù)線性規(guī)劃　出處：《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》2017年08期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：傳統(tǒng)的干道協(xié)調(diào)控制模型均以路段的平均速度或設(shè)計(jì)速度為前提設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)控制方案,但路段實(shí)際車速受駕駛員行為、車輛匯入?yún)R出、公交車進(jìn)出站臺(tái)等因素影響,往往無法用單一的數(shù)值去衡量,實(shí)際速度應(yīng)有一定的波動(dòng)區(qū)間.論文以傳統(tǒng)的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型為基礎(chǔ),通過分析路段最小速度和最大速度對(duì)帶寬的影響和要求建立了基于路段速度區(qū)間的干道協(xié)調(diào)控制模型,并通過與其它兩種主流方法進(jìn)行對(duì)比說明了模型的有效性.最后,通過仿真驗(yàn)證說明在路段速度處于一定的區(qū)間時(shí)該模型優(yōu)化得到的控制方案對(duì)車流的排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間和停車次數(shù)有顯著的改善.
[Abstract]:Based on the traditional mixed integer linear programming model , the paper analyzes the influence of the minimum speed and the maximum speed on the bandwidth , and establishes a road coordination control model based on the road segment speed interval . Finally , the simulation results show that the control scheme which is optimized by the model can improve the queue length , delay time and the number of parking times of the traffic flow .

【作者單位】： 廣州市交通規(guī)劃研究院;
【基金】：廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目(2015A030401024)~~
【分類號(hào)】：U491.54

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本文編號(hào)：1530879