本文關鍵詞： 盾構隧道 開挖隧道 反應位移法 縱向剛度 抗震分析　出處：《青島理工大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：隨著社會的發(fā)展和城市人口的增加,城市地上交通逐漸不堪重負,交通擁擠成為各大城市的通病,人們逐漸意識到發(fā)展地下交通工程在城市建設中的重要性,而我國大部分地區(qū)處于地震高發(fā)區(qū),確保地下交通工程的抗震安全性具有重要的社會和經(jīng)濟意義。本文以日本東京某地下隧道工程為背景,基于反應位移法對該隧道進行縱向地震反應分析,主要工作如下:(1)以某地下交通隧道A號線的結構設計方案為例,采用TDAPⅢ非線性結構動力分析軟件,基于反應位移法對隧道結構進行建模。隧道開挖段以梁單元模擬隧道結構,以連接彈簧模擬分段結構箱體之間的鋼筋連接,盾構段以梁單元模擬管片主體,以連接彈簧模擬接頭螺栓,用土-結構共同作用彈簧模擬土與結構的相互作用,建立隧道有限元模型,經(jīng)有限元分析可得到隧道結構一系列的地震反應。(2)通過對隧道結構地震反應結果進行分析,包括開挖段隧道箱體的內力及箱體之間的變形反應,盾構段隧道結構的內力及接頭螺栓之間的變形反應等,了解隧道結構在地震作用下的受力特點,并依據(jù)相關抗震規(guī)范對所研究隧道結構的抗震安全性作出評價。最后,針對結構抗震薄弱部位考慮采取適當?shù)膬?yōu)化設計方案。通過本文研究,主要得到以下結論:結合反應位移法理論及有限元建模方法對隧道結構進行動力時程響應分析在隧道抗震設計中具有很好的實用性;開挖隧道結構的整體性與抗震性能是相矛盾的,將結構分段,段與段之間選用適當?shù)倪B接方式能有效提高結構的抗震性能;不同線路隧道結合部位由于連接結構箱體大小不一樣,使得結構中軸線有突變,軸向受偏心力而有附加彎矩產(chǎn)生,容易引起結構破壞;盾構隧道與豎井連接處,由于結構剛度的變化,容易集中受到地震作用的影響,發(fā)生局部內力或變形超限的現(xiàn)象;隧道埋深越大,結構的受力和變形逐漸減小;另外在地質特性突然變化處結構也容易發(fā)生損害。
[Abstract]:With the development of the society and the increase of the urban population, the urban aboveground traffic is gradually overwhelmed, traffic congestion has become a common problem in the major cities, people are gradually aware of the importance of the development of underground traffic engineering in urban construction. However, most areas in China are in high earthquake incidence area, so it is of great social and economic significance to ensure the seismic safety of underground traffic engineering. This paper takes the underground tunnel project in Tokyo, Japan as the background. Based on the response displacement method, the longitudinal seismic response of the tunnel is analyzed. The main work is as follows: 1) taking the structural design scheme of A line of an underground traffic tunnel as an example. The dynamic analysis software of TDAP 鈪，

本文編號：1462667