本文關(guān)鍵詞：全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)及有限元仿真對(duì)比分析　出處：《華中科技大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 瀝青路面 全厚度 車轍試驗(yàn) 有限元仿真 尺寸效應(yīng)

【摘要】：車轍病害極大影響道路的使用壽命和行車安全,已成為瀝青路面的主要病害形式。目前評(píng)價(jià)混凝土高溫穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)單層車轍試驗(yàn)不能完全體現(xiàn)瀝青面層整體抗車轍能力,研究了全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)對(duì)解決瀝青面層組合抗車轍能力具有重要意義。首先,概要介紹以華中科技大學(xué)道路實(shí)驗(yàn)室改進(jìn)的ZCZ-7自動(dòng)車轍儀為基本試驗(yàn)設(shè)備提出的全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)方法及技術(shù)要點(diǎn),以及根據(jù)該方法對(duì)武黃高速公路水泥路面加鋪瀝青層進(jìn)行的60℃、65℃標(biāo)準(zhǔn)荷載下全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)結(jié)果。然后,利用有限元軟件對(duì)全厚度長(zhǎng)時(shí)程車轍試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)字仿真,運(yùn)用軟件自帶的時(shí)間硬化粘彈性模型,計(jì)算了輪載接觸面積,并將動(dòng)荷載簡(jiǎn)化為半正弦間歇周期荷載,模擬真實(shí)路面車輛荷載效應(yīng)。考慮實(shí)際路面三維特性,特別比較了60℃時(shí)車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)的二維、三維模型計(jì)算結(jié)果,表明采用二維模型能滿足精度要求,因此推薦采用二維仿真。最后,利用二維模型分析了全厚度車轍尺寸效應(yīng),包括荷載幾何尺寸、實(shí)際路面尺寸等,提出以試驗(yàn)曲線斜率和最終變形值作為試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo),以便進(jìn)行全厚度車轍試驗(yàn)下一步研究。
[Abstract]:Rutting disease greatly affects the service life and driving safety of roads. The standard single-layer rutting test to evaluate the high temperature stability of concrete can not fully reflect the overall rutting resistance of asphalt pavement. It is very important to study the full-thickness and long-time rutting test to solve the rutting resistance of asphalt surface. This paper briefly introduces the full-thickness and long-time rutting test method and technical points based on the ZCZ-7 automatic rutting instrument improved by the Road Laboratory of Huazhong University of Science and Technology. According to this method, the results of the full-thickness long-time rutting test under the standard load of 60 鈩，

本文編號(hào)：1441028