本文關(guān)鍵詞：下穿機(jī)場(chǎng)跑道大斷面隧道施工對(duì)策及地層變形規(guī)律研究　出處：《隧道建設(shè)》2015年05期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3與T2航站樓之間的單層雙跨連拱淺埋暗挖大斷面隧道垂直下穿機(jī)場(chǎng)跑道,采用超長(zhǎng)管幕下十導(dǎo)洞分步暗挖法施工。通過對(duì)隧道施工地表變形進(jìn)行分析,得出以下結(jié)論:1)新建隧道施工地表最大沉降值平均為9.28 mm,控制變形情況良好,采用超長(zhǎng)管幕保護(hù)淺埋暗挖施工技術(shù)切實(shí)可行;2)3個(gè)斷面變形擬合得到的確定調(diào)節(jié)系數(shù)平均為0.951,地表變形符合Peck公式;3)變形擬合得到的K值平均為1.903,為北京地區(qū)常規(guī)數(shù)值的3~6倍,管幕的存在對(duì)新建隧道施工引起的地層變形具有阻隔及擴(kuò)散作用;4)變形擬合得到的Vl值平均為0.201%,略低于北京地區(qū)常規(guī)施工方法水平。
[Abstract]:Single T3 and T2 between Beijing Capital International Airport terminal double arch shallow large section tunnel under the vertical through the airport runway, the long pipe roof under the ten heading step excavation method. Through the analysis of the surface deformation of the tunnel construction, draw the following conclusions: 1) the new tunnel construction of the maximum surface settlement average 9.28 mm, the deformation control in good condition, using long pipe roof protection of shallow tunnel construction technology is feasible; 2) 3 section deformation fitting determine the adjustment coefficient for an average of 0.951, with the Peck formula of surface deformation; 3) deformation obtained by fitting the mean value of K is 1.903, 3~6 times Beijing area numerical the pipe has the diffusion barrier and the deformation due to the formation of new tunnel construction; 4) deformation obtained by fitting the average Vl value was 0.201%, slightly lower than the level of conventional construction method in Beijing area.

【作者單位】： 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【分類號(hào)】：TU433;U455.4
【正文快照】： 0引言近年來,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建帶來新老航站樓之間的地下通道建設(shè)越來越多。受周圍環(huán)境限制,地下通道穿越機(jī)場(chǎng)跑道的情況不可避免[1]。在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3與T2航站樓之間,為了增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、方便航站樓間的溝通和解決飛機(jī)跑道隔斷的影響,在機(jī)場(chǎng)中央主

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本文編號(hào)：1409247