本文關(guān)鍵詞：四車(chē)道大跨度淺埋黃土隧道開(kāi)挖方案數(shù)值分析　出處：《解放軍理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2017年01期 　論文類(lèi)型：期刊論文

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【摘要】：為保證四車(chē)道淺埋黃土隧道的施工安全,優(yōu)化施工方案,采用數(shù)值模擬手段對(duì)大斷面黃土隧道開(kāi)挖常用的三臺(tái)階七步開(kāi)挖、中隔壁、交叉中隔壁和雙側(cè)壁4種方法進(jìn)行系統(tǒng)的對(duì)比和分析。結(jié)果表明:(1)四車(chē)道淺埋黃土隧道與普通的兩車(chē)道隧道變形存在較大差異,拱頂下沉顯著增大,水平收斂較小且拱腳有向外擠出的趨勢(shì),故變形監(jiān)測(cè)應(yīng)以拱頂下沉為主;(2)地層豎向位移隨深度的增加線(xiàn)性增大,距拱頂4m范圍內(nèi)呈指數(shù)型增大,且與洞周形成塑性區(qū)有關(guān);(3)圍巖應(yīng)力均未超過(guò)其強(qiáng)度極限,初期支護(hù)應(yīng)力較大,起到了主動(dòng)承載和控制圍巖松弛的作用,其與圍巖共同承擔(dān)大部分荷載,二次襯砌應(yīng)力普遍較小,可為隧道結(jié)構(gòu)提供安全儲(chǔ)備;(4)變形控制要求嚴(yán)格的地區(qū)推薦使用雙側(cè)壁法,允許較大變形的情況優(yōu)先采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法。結(jié)論可為黃土隧道設(shè)計(jì)和施工方法的選擇提供理論依據(jù)。
[Abstract]:In order to ensure the construction safety of the four lane shallow buried loess tunnel and optimize the construction scheme, the numerical simulation method is used to excavate the three steps and seven steps of the large section loess tunnel excavation. The results show that the deformation of the four-lane shallow buried loess tunnel is different from that of the ordinary two-lane tunnel, and the dome subsidence is obviously increased. The horizontal convergence is small and the arch foot has the tendency of outward extrusion, so the deformation monitoring should be based on the dome subsidence. (2) the vertical displacement of the strata increases linearly with the increase of depth, and increases exponentially in the range of 4 m from the vault, which is related to the plastic zone around the hole; 3) the stress of surrounding rock does not exceed its strength limit, and the initial support stress is larger, which plays the role of active bearing and controlling the relaxation of surrounding rock, which bear most of the load together with the surrounding rock, and the secondary lining stress is generally small. Can provide safe reserve for tunnel structure; 4) in areas with strict deformation control requirements, double lateral wall method is recommended, and three-step seven-step excavation method is preferred for large deformation cases. Conclusions can provide theoretical basis for the selection of design and construction methods for loess tunnels.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;
【基金】：陜西省工業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目(2015GY185) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(31082116011,310821153312)
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4
【正文快照】： 中國(guó)西部黃土地區(qū)交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展對(duì)公路隧道的交通量提出了更高的要求。普通的兩車(chē)道隧道已經(jīng)不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求,而單洞四車(chē)道隧道因其可以有效緩解高密度的交通流量,勢(shì)必成為未來(lái)隧道結(jié)構(gòu)形式的主流。四車(chē)道隧道開(kāi)挖跨度一般較大,適當(dāng)降低高跨比能大大減小隧

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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