本文關(guān)鍵詞：灰色系統(tǒng)理論在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制中的應(yīng)用

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【摘要】：探討了運(yùn)用灰色理論進(jìn)行大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工過(guò)程控制,通過(guò)建立灰色理論計(jì)算模型GM(1,1),結(jié)合涇河特大橋施工控制進(jìn)行實(shí)踐,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)該橋施工過(guò)程中內(nèi)力和變形的走勢(shì),并將測(cè)得結(jié)果與計(jì)算各梁段的施工預(yù)拱度進(jìn)行對(duì)比分析,最終確保成橋成后結(jié)構(gòu)的線形與應(yīng)力在設(shè)計(jì)規(guī)定的誤差范圍之內(nèi),驗(yàn)證了灰色理論體系在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制中是可行的。
【作者單位】： 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院;蘭州交通大學(xué);
【基金】：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013年《西寶鐵路客運(yùn)專(zhuān)線連續(xù)梁橋施工過(guò)程控制與實(shí)踐》(2013-38)
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4;U448.23
【正文快照】： 在我國(guó),預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在20世紀(jì)50年代進(jìn)人現(xiàn)代時(shí)期,但此后的30 a間,因?yàn)樵O(shè)計(jì)水平、施工方法落后等因素而發(fā)展較為緩慢。進(jìn)入80年代后,橋梁行車(chē)條件隨著高速交通的迅速發(fā)展也相應(yīng)提高,并隨著懸臂施工工藝的日趨成熟,大跨度連續(xù)剛構(gòu)混凝土橋在我國(guó)得到了飛速發(fā)展。在施

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4 呂江;呂r，

本文編號(hào)：1271609