本文關(guān)鍵詞：三線合一、三塔懸索橋兩設(shè)計方案靜風(fēng)穩(wěn)定性對比研究

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【摘要】：以某公鐵兩用三線合一、三塔懸索橋為研究對象,運用ANSYS軟件分別建立該公鐵兩用橋的2個設(shè)計方案(鋼箱桁和鋼桁)的全橋有限元模型和等效單梁有限元模型,通過節(jié)段模型風(fēng)洞試驗得到這2個設(shè)計方案的靜力三分力系數(shù)曲線;在同時考慮風(fēng)荷載非線性和結(jié)構(gòu)幾何非線性影響的情況下,采用風(fēng)速增量與內(nèi)外雙重迭代結(jié)合的方法,進(jìn)行該橋2個設(shè)計方案的靜風(fēng)穩(wěn)定非線性全過程對比分析,研究其靜風(fēng)穩(wěn)定性能。結(jié)果表明:建立的三線合一、三塔懸索橋等效單梁有限元模型是可行的;該橋2個設(shè)計方案的自振頻率均較低,易發(fā)生振動,其靜風(fēng)失穩(wěn)形態(tài)為橫向、豎向和扭轉(zhuǎn)的空間變形失穩(wěn);鋼箱桁方案的靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速較鋼桁方案的大,而同一風(fēng)速下鋼箱桁方案的橋梁變形比鋼桁方案小;不同初始攻角條件下,橋梁靜風(fēng)失穩(wěn)形態(tài)除可能是側(cè)向?qū)ΨQ失穩(wěn)外,還可能是雙跨反對稱豎向失穩(wěn),這與升力系數(shù)、升力矩系數(shù)密切相關(guān)。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(U1334201,51278434)
【分類號】：U448.25
【正文快照】： 隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,人們對交通線路的運輸通行能力提出了更高的要求。多種類型線路(鐵路和公路)共用一座橋梁跨越江河的方式不僅提高了單座橋梁的通行能力,還能夠節(jié)約橋位;而懸索橋以多塔形式跨越江河,可有效降低橋梁下部結(jié)構(gòu)造價,是一經(jīng)濟(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)形式[1-3]。因此

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本文編號：1256743