本文關(guān)鍵詞：分離式公鐵雙層橋面橋梁-列車-風(fēng)屏障系統(tǒng)氣動(dòng)效應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)研究

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【摘要】：為探究側(cè)風(fēng)作用下分離式公鐵雙層橋面橋梁上、下橋面間氣動(dòng)干擾效應(yīng)對(duì)列車氣動(dòng)效應(yīng)的影響,在無風(fēng)屏障和設(shè)置風(fēng)屏障兩種情況下,分別針對(duì)單獨(dú)鐵路橋和標(biāo)準(zhǔn)間隔高度下的公鐵雙層橋面橋梁,通過大比例尺節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試了列車的氣動(dòng)力系數(shù)以及鐵路橋面軌道上方的風(fēng)速剖面變化規(guī)律。為了進(jìn)一步探究公鐵雙層橋面間隔高度對(duì)列車氣動(dòng)效應(yīng)的影響,測(cè)試了多種間隔高度下列車氣動(dòng)力系數(shù)以及鐵路橋面軌道上方的風(fēng)速剖面變化規(guī)律。結(jié)果表明,公鐵雙層橋面間氣動(dòng)干擾效應(yīng)對(duì)列車氣動(dòng)效應(yīng)有一定的影響,間隔高度的改變會(huì)引起鐵路橋面風(fēng)速剖面以及列車氣動(dòng)力系數(shù)的變化,對(duì)比分析可知,無風(fēng)屏障時(shí)間隔高度僅需滿足鐵路橋梁基本建筑限界即可,設(shè)置風(fēng)屏障后,當(dāng)間隔高度≥15m時(shí),鐵路橋面風(fēng)速剖面以及迎風(fēng)側(cè)軌道處列車氣動(dòng)力變化趨于平緩。
【作者單位】： 西南交通大學(xué);中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(U1334201,51278434) 四川省青年科技創(chuàng)新研究團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(2015TD0004)
【分類號(hào)】：U441.7;U270.1
【正文快照】： 引言強(qiáng)側(cè)風(fēng)對(duì)行車安全危害極大,在其作用下,列車氣動(dòng)性能惡化,不僅氣動(dòng)阻力迅速增加,而且還嚴(yán)重影響列車的橫向穩(wěn)定性,甚至將導(dǎo)致列車脫軌傾覆[1-2]。日本鐵路從1872年~2006年,發(fā)生了30多起由強(qiáng)風(fēng)引起的列車脫軌或傾覆事故[3]。我國(guó)蘭新鐵路和南疆鐵路截止到2008年,因風(fēng)害造成

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李永樂,廖海黎,強(qiáng)士中;車橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性的節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2004年03期

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 韓艷;胡揭玄;蔡春聲;;橫風(fēng)作用下公路車輛與橋梁靜氣動(dòng)力的數(shù)值模擬研究[J];鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2012年01期

2 韓艷;胡揭玄;蔡春聲;李仁發(fā);;橫風(fēng)作用下考慮車輛運(yùn)動(dòng)的車橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性的數(shù)值模擬研究[J];工程力學(xué);2013年02期

3 向活躍;李永樂;胡U，

本文編號(hào)：1223348